Як всім відомо, УВС у нас буває не завжди. Часто доводиться злітати і сідати самостійно, без допомоги диспетчера. Так як же тоді визначити робочу смугу? Для початку кілька визначень.
Метеорологічне напрямок вітру - напрямок вітру, яке вказується азимутом точки, звідки дме вітер.
Аеронавігаційне напрямок вітру - напрямок вітру, яке вказує, куди дме вітер.
Отже, в першу чергу дивимося інформацію МЕТАР, а саме напрямок і силу вітру.
Наприклад для аеропорту Бориспіль:
Значить вітер у нас 150 градусів 3 м / с (на рис. Червона лінія).
Примітка: в МЕТАР завжди використовується метерологіческіе напрямок вітру.
Маємо дві паралельні лінії: 36R-18L і 36L-18R. Їх курси подібні, тому ми візьмемо одну: 36R-18L. Курс 36R приблизно (нам точно не треба) дорівнює 360 °. курс 18L - 180 °. Знаючи напрямок вітру і курси смуг, можемо провести наступні обчислення: до напрямку вітру спочатку додаємо 90 градусів, потім їх забираємо:
З цих обчислень можемо взяти два проміжки: від 150 до 240 і від 60 до 150 (завжди від менших до більшого). Тепер беремо курс будь-якої (18L або 36R) смуги і дивимося чи потрапляє даний курс в 1-ий або 2-ий проміжок. Якщо потрапляє, то перевіряється вами смуга є робочою.
Наприклад, візьмемо смугу 36R. її курс 360 ° - не потрапляє в один із проміжків. Значить ця смуга не є робочою. Беремо смугу 18L. курс її 180 ° - потрапляє в 1-ий проміжок. Значить в роботі смуга 18L. Зверніть увагу, що смугу 18L можна було і не перевіряти. І так зрозуміло, якщо 36R не є робочою, значить в роботі 18L.
Щоб зрозуміти, чому так виходить візьмемо вітер не метеорологічний, а аеронавігаційний. Щоб отримати аеронавігаційний вітер ми повинні до метеорологічного додати 180 °. Для нашого вітру з METAR отримаємо: 150 + 180 = 330. Тобто вітер дме з курсом 330 °. А ми знаємо, що літаки злітають і сідають проти вітру. Отже, ми і повинні використовувати 18 -у смугу для зльоту / посадки.
Аналогічно будемо поступати якщо вітер, припустимо, 280 ° (на рис. Лінія синього кольору):
Проміжки: від 280 до 10 (= 370-360) і від 190 до 280. Смуга 36R. курс 360 ° - потрапляє в 1-ий проміжок. Значить вона в роботі.
Є ще один спосіб визначити робочу смугу. Беремо два значення: напрямок вітру і курс однієї зі смуг. І з більшого значення віднімаємо менше. Якщо результат менше 90 градусів. то ця смуга в роботі. Якщо більше, то в роботі смуга з протилежним курсом.
Наприклад: вітер 150 °. смуга 36R, курс її 360 °. Маємо: 360-150 = 210. 210 більше 90 градусів отже в роботі смуга з протилежним курсом - 18L. Чи можемо перевірити: 180-150 = 30. 30 менше 90. Візьмемо вітер з напрямком 280 °. Для смуги 36R отримаємо: 360-280 = 80. 80 менше 90, отже, в роботі смуга 36R. Перевірити смугу 18L: 280-180 = 100. а 100 більше 90. Повторюся, другий раз можна і не перевіряти.
Існують також поняття передньої і задньої півсфери. Передня півсфера - це сектор простору перед повітряним судном. яке обмежене вектором 90 градусів вліво і вектором 90 градусів вправо від посадкового курсу. Задня півсфера відповідно - простір позаду повітряного судна. Вітер, отже, повинен дути з передньої півсфери в задню, коли літак знаходиться на посадковому курсі.
Можна злітати / сідати і за вітром, але в такому випадку його сила повинна бути не більше 5 м / с.
Є ще одна "хитрість". У МЕТАР часто, якщо умови відмінні від ідеальних, вказується стан покриття робочої смуги (волого, слизько, ожеледь, поземка, вода і т.д.). Це група цифр, що стоїть відразу після QNH. Нас цікавить в даному контексті перші дві цифри з цієї групи. Вони-то і вказують на активну ВПП в даний момент. Інші цифри з цієї групи - власне характеризують її стан (але про це потім). Так ось, на прикладі Борисполя:
В даному випадку METAR "підказує" нам, що в роботі смуга 36L. Зараз у вас міг появітья питання: чому саме 36L, а не 36R? Так ось, якщо в аеропорту кілька робочих смуг, то номер лівої смуги записується як є, а ось до номера правої прібавляетя 50. Ось група цифр 86190060 якраз і говорить про те, що в роботі смуга 36R (86 = 36L +50). Інші приклади: 18190060 - в роботі 18L. 68190060 - в роботі 18R. Якщо ж ви побачите число 88 на місці номера ВПП (наприклад 88190060), то це означає, що зазначений стан для всіх ВПП. І тут вже доведеться визначати робочу смугу тільки вищеописаними способоми. Теж саме відноситься до випадку, коли в зведенні METAR після групи QNH варто будь-яка інша інформація, наприклад NOSIG.
Ще кілька прикладів (METAR по а / п Пулково):
Цей метод особливо стає цінним, коли вітер "плаває" (VRB 01MPS), як у випадку з Пулково, і неможливо визначити робочу смугу без диспетчера.