Наливними судами, або танкерами. називають суду, призначені для транспортування рідких вантажів. До таких вантажів належать головним чином нафту і нафтопродукти, але танкери можуть перевозити також харчову олію, вино, рідкий газ і рідку сірку, різні кислоти і т. Д. Перші суду, придатні для транспортування рідин без упаковки, з'явилися в кінці XIX - початку XX в. Вони були розділені на кілька відносно невеликих танків, в яких перевозили нафту або інші рідкі вантажі.
Тип наливних суден поділяють на: танкери для перевезення сирої нафти і нафтопродуктів (мазуту, бензину, дизельного палива, гасу тощо), суду для перевезення зріджених газів (газовози), химикалиев (кислоти, розплавленої сірки та інше) - хімовози, а також інших рідких вантажів (водолії, віновози, цементовози).
Танкери відносяться до одного з найбільш поширених типів транспортних суден на їх частку припадає близько 40% світового тоннажу транспортного флоту.
Танкер є однопалубне судно з кормовим розташуванням машинного відділення і надбудови. Вантажна частина танкера ділиться поперечними і однією, двома або трьома поздовжніми перегородками на вантажні відсіки, звані вантажними танками. Частина танків відводять для водяного баласту, який танкер завжди приймає в зворотному рейсі.
Вантажну частину в носі і в кормі відокремлюють від сусідніх приміщень вузькими непроникними для нафти і газів сухими відсіками званими коффердамом.
У ніс від машинного відділення розташовують насосне відділення з вантажними насосами для розвантаження судна від нафти. Для сполучення між кормовою надбудовою і палубою бака, на якій розташовано якірно-швартовні пристрій, обладнають перехідний місток.
Танкери, які є особливо небезпечними в пожежному відношенні, обладнають надійними протипожежними системами.
Мал. 1. Види наливних суден
GP (General Purpose) - малотоннажні танкери (6000-16 499 т); використовуються для спеціальних перевезень, в тому числі для перевезень бітумів;
GP - танкери загального призначення (16 500-24 999 т); використовуються для перевезень нафтопродуктів;
MR (Medium Range) - середньотонажні танкери (25000-44999 т); для перевезень нафти або нафтопродуктів;
LR1 (Large / Long Range1) - oiler - великотоннажні танкери 1 класу (45000-79 999 т); використовуються для перевезень темних нефтегрузов;
LR2 - великотоннажні танкери 2 класу (80 000-159 999 т);
VLCC (Very Large Crude Carrier) - великотоннажні танкери 3 класу (160 000-320 000 т);
ULCC (Ultra Large Crude Carrier) - супертанкери (більше 320 000 т); для перевезень нафти з Середнього Сходу до Мексиканської затоки.
FSO (Floating Storage and Offloading unit) - супертанкери (більше 320 000 т); для зберігання і вивантаження нафти на більш дрібні танкера.
Балкер (скорочення bulker від bulk carrier англ. Bulk - навалювати, насипати, і carrier - перевізник) - спеціалізоване судно для перевезення вантажів насипом (навалом), таких як зерно, вугілля, руда, цемент і ін. Балкер є різновидом суховантажу.
При класифікації судів враховує особливості району плавання: глибини в протоках, каналах і в прибережних зонах, габарити шлюзів і їх пропускну здатність, умови навігації на внутрішніх водних шляхах. Навігаційна обстановка на морських магістралях є основним фактором, через який на габарити судів накладаються суворі обмеження. В останні роки під впливом розвитку світової торгівлі та в зв'язку з прагненнями підвищувати економічну ефективність морських перевезень, відбуваються структурні зміни в складі світового флоту в сторону збільшення кількості судів більшої вантажопідйомності і більшого розміру. У зв'язку з чим, для поліпшення навігаційної обстановки і для скорочення шляхів транспортування на основних магістральних напрямках морських перевезень здійснюється реконструкція. Таким чином, параметри судів в групах з назвами «max» і «size» періодично змінюються, тобто за часом ці групи не є постійними.
Балкери діляться на 6 великих груп:
Міні-балкери з дедвейтом до 10000 тонн призначені в основному для каботажного плавання і по внутрішніх шляхах. Екіпаж таких судів зазвичай не перевищує 14 осіб.
Визначення Seawaymax відноситься до судів, максимальні розміри яких дозволяють проходити по воді Св. Лаврентія (назва системи каналів і шлюзів від Монреаля до озера Ері, включаючи канал Уелленд і водний шлях по Великих озерах) з Атлантичного океану в Великі озера в Північній Америці. Максимальні розміри суден відповідно менше: довжина - 225,6 м (740 футів), ширина - 23,8 м (78 футів), осадка - 7,9 м (26 футів). Крім обмежень на шлюзах, є окремі ділянки на каналах з лимитирующими опадами 12,5 м, 10,7 м, 11,3 м і 8,2 м.
Назва Handymax (від англ. Handy - зручний, max - максимальний) або «супрамакс» застосовується до балкера з дедвейтом 35-60 тис. Т. Судна «хендімакс» зазвичай мають довжину 150-200 м (492-656 футів). Хоча в деяких країнах, наприклад, в Японії, суду, відносяться до цього типу, мають довжину не більше 190 м. Сучасні «хендімакси» мають дедвейт 52-58 тис. Т, 5 вантажних трюмів. Головною особливістю цього типу балкерів є власні крани (зазвичай 4-5) вантажопідйомністю в середньому 30 тонн, що дозволяє їм здійснювати вантажні роботи дешевше і в портах, де не передбачені вантажні засоби для завантаження / розвантаження балкерів.
Capesize (від англ. Cape - мис, size - розмір) - суду, які через свої великі розміри не можуть проходити через Суецький або Панамський канали та огинають мис Горн Південної Америки або мис Доброї Надії на півдні Африки. Зазвичай вони мають дедвейт понад 150 тис. Т. Є рудовози дедвейтом 400 тис. Т. Такі судна вузькоспеціалізовані: 93% перевезеного ними вантажу складають вугілля і руда. Іноді виділяють в окрему групу судна типу VLOC, VLBC, ULOC, ULBC. Зростання економіки Китаю, з його великим попитом на сировину, скупчення судів в Суеці та Панамському каналі, привели до збільшення попиту на судна типу «кейпсайз».