Сучасну практику транспортування з позиції логістики можна коротко сформулювати наступним чином: «потрібний товар необхідної якості і кількості в заданий час, в потрібному місці і з оптимальними витратами». Ключова роль транспортування в логістиці пояснюється великою питомою вагою транспортних витрат у логістичних витратах, які становлять до 50% суми загальних витрат на логістику. Тому завдання логістичного відділу багатьох компаній - вибір економічно ефективного виду транспорту для перевезення пасажирів і вантажів, визначення найбільш зручного, швидкого, економічного маршруту.
Існують наступні основні види транспорту:
Кожен вид транспорту має свої переваги і недоліки, що визначають можливості його використання. Вибір виду транспорту здійснюється у взаємному зв'язку з іншими завданнями логістики: створенням і підтримкою оптимального рівня запасів, вибором виду упаковки та ін.
Виділяють шість чинників, що впливають на вибір виду транспорту:
· Частота відправлень вантажу;
· Надійність дотримання графіка доставки;
· Здатність перевозити різні вантажі;
· Здатність доставити вантаж у будь-яку точку території;
По таблиці 4.1. можна визначити рівень кожного з перерахованих вище факторів відповідає виду транспорту.
Ранжування видів транспорту за сукупністю критеріїв
Експертна оцінка значимості цих факторів показує, що при виборі транспортного засобу в першу чергу беруть до уваги надійність дотримання графіка доставки, час доставки і вартість перевезення. Правильність зробленого вибору повинна бути підтверджена техніко-економічними розрахунками.
При розрахунку вартості перевезення потрібно враховувати, що вона складається з двох складових: постійні та змінні витрати. Постійні витрати - це витрати, сума яких в даний момент часу не залежить безпосередньо від обсягу перевезеної партії вантажу.
До складу постійних витрат входять:
· Витрати на оплату праці адміністративно-управлінського персоналу;
· Витрати, пов'язані з обробкою замовлень на транспортування;
· Витрати на простій транспортного засобу під вантажно-розвантажувальними операціями;
· Витрати на оформлення платіжних документів;
До змінних витрат відносяться:
· Витрати на паливо, мастильні матеріали, електроенергію і на руховими операції;
· Витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт рухомого складу (включаючи запасні частини і матеріали);
· Заробітну плату персоналу, безпосередньо виконує перевезення;
· Амортизацію рухомого складу в частині, що стосується пробігу.
У той же час варто відзначити, що жорсткої межі між постійними і змінними витратами немає, і для кожного виду транспорту є своя специфіка їх визначення.
Головним принципом транспортної логістики, як і логістики в цілому, є оптимізація витрат. На транспорті економія досягається за рахунок збільшення обсягів вантажоперевезення і дальності маршрутів.
Економія за рахунок збільшення обсягів вантажоперевезення виникає в силу того, що чим більше партія поставки, тим менший розмір транспортних витрат припадає на одиницю об'єму вантажу, що перевозиться; тому постійні витрати розподіляються на весь обсяг партії, то чим він більший, тим менше питомі витрати на одиницю ваги. Тому більш потужні за вантажопідйомністю види транспорту - залізничний і водний обходяться дешевше в розрахунку на одиницю ваги вантажу, що перевозиться, ніж менш вантажопідйомні - автомобільний і повітряний.
Економія за рахунок дальності маршруту пов'язана з тим, що чим довше маршрут, тим менше транспортні витрати в розрахунку на одиницю відстані. Наприклад, перевезення одного вантажу на відстань 1000 км обійдеться дешевше, ніж доставка двох вантажів (такого ж сумарної ваги) на відстань 500 км. Цей ефект також називають принципом убування, оскільки питомі витрати на одиницю шляху скорочуються в міру збільшення дальності вантажоперевезення. Економія за рахунок дальності перевезення виникає в силу тих причин, що і економія за рахунок обсягів перевезень. Постійні витрати, пов'язані з навантаженням-розвантаженням транспорту, повинні бути віднесені до змінних витрат на одиницю шляху. Чим довше маршрут, тим на більшу відстань розподіляються ці витрати, що веде до скорочення транспортних витрат в розрахунку на одиницю шляху.
Ці принципи необхідно враховувати при оцінці альтернативних стратегій транспортного обслуговування. Слід прагнути до максимального завантаження транспортних засобів, до найбільш ефективного їх використання.
Оптимум транспортних витрат повинен бути таким, щоб загальні логістичні витрати залишалися мінімальними. Досягається це шляхом встановлення балансу транспортних витрат і якості транспортного обслуговування, критеріями якого є швидкість і надійність перевезення. Надійність характеризується постійними частотою і тривалістю перевезень, що дозволяє оптимізувати рівні запасів і підвищувати ефективність логістики.
Основою вибору транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні особливості різних видів транспорту, тому нижче наводиться їх короткий опис.
Залізничний транспорт забезпечує економічну перевезення великих партій вантажів на далекі відстані. Основну частину обсягу перевезень по залізницях становить доставка мінеральної сировини (вугілля, руди та ін.) Від джерел видобутку до пунктів перевантаження на водний транспорт або до підприємств-споживачів.
Залізничні перевезення відрізняються високими постійними витратами в зв'язку з великою вартістю рейкових шляхів, рухомого складу, сортувальних станцій та депо. При цьому змінна частина витрат на залізницях невелика, а співвідношення постійних і змінних витрат на залізничному транспорті таке, що для нього як і раніше вигідні далекі перевезення.
Водний транспорт. Тут прийнято поділ на глибоководне (океанське, морське) судноплавство і внутрішнє (річкове). Головна перевага водного транспорту - це здатність перевозити дуже об'ємні партії вантажів. А головними недоліками водного транспорту є обмежені функціональні можливості і невелика його швидкість. Водний транспорт, в більшості випадків, прив'язаний до інших видів транспорту - для доставки вантажів в порти і з портів доводиться вдаватися до використання залізничного або автомобільного транспорту. Таким чином, водний транспорт, що відрізняється великою вантажопідйомністю та незначними змінними витратами, вигідний тим вантажовідправникам, для яких важливі низькі транспортні тарифи, а швидкість доставки має другорядне значення. Типовими вантажами для перевезення внутрішніми водними шляхами є руда, мінеральну сировину, цемент, зерно і деякі інші сільськогосподарські продукти. Значну частку міжнародних морських перевезень становлять контейнерні перевезення.
Автомобільний транспорт. Основними причинами активного використання автотранспорту в логістичних системах стали властиві йому гнучкість доставки та висока швидкість міжміських перевезень. Від залізниць автотранспорт відрізняють порівняно невеликі капіталовкладення в обладнання терміналів (вантажно-розвантажувальних потужностей) і використання автодоріг загального користування. Однак в автотранспорті величина змінних витрат (оплата праці водіїв, витрати на пальне, шини та ремонт) велика, постійні ж витрати невеликі. Тому на відміну від залізничного автотранспорт найкраще для перевезення невеликих партій вантажів на малі відстані. Це визначає сфери використання автотранспорту - переробна промисловість, торгівля та ін. Незважаючи на певні проблеми в автотранспортній галузі (зростання витрат на заміну і технічне обслуговування обладнання, на оплату праці водіїв, вантажників і ремонтників) в доступному для огляду майбутньому саме автотранспортні перевезення збережуть центральні позиції в забезпеченні транспортних потреб логістики.
Можливості повітряного транспорту стримуються вантажопідйомністю і вантажомісткістю літаків, а також їх обмеженою доступністю. Традиційно для міжміських вантажних перевезень використовувалися здебільшого попутні пасажирські рейси, що було вигідно і економічно, але привело до втрати гнучкості і затримці технічного розвитку. Фрахт реактивного лайнера обходиться дорого, а попит на такі перевезення не регулярний, тому парк літаків, що здійснюють виключно вантажні перевезення, дуже невеликий.
Повітряний транспорт відрізняється меншою величиною постійних витрат в порівнянні з залізницями, водним транспортом і трубопроводами. Постійні витрати повітряного транспорту включають витрати на покупку літаків і, при необхідності, спеціального обладнання вантажопереробки і контейнерів. Змінні витрати включають витрати на гас, технічне обслуговування літаків і оплату праці льотного і наземного персоналу. Оскільки для розміщення аеропортів потрібні дуже великі відкриті простори, повітряні перевезення, як правило, не об'єднані в єдину систему з іншими видами транспорту, за винятком автомобільного.
Повітряним транспортом перевозять найрізноманітніші вантажі. Особливість цього виду транспорту полягає в тому, що ним користуються для доставки вантажів, головному чином, в разі екстреної необхідності, а не на регулярній основі. Таким чином, основні вантажі, які перевозяться повітряним транспортом, - або дорогі, або швидкопсувні товари, коли високі транспортні витрати виправдані. Потенційними об'єктами вантажних авіаперевезень є також такі традиційні для логістичних операцій продукти, як складальні деталі і компоненти, товари, що продаються по поштовим каталогам.
Трубопровідний транспорт. Трубопроводи є важливою частиною транспортної системи і призначені в основному для перекачування сирої нафти і рідких нафтопродуктів, природного газу, рідких хімікатів і перетворених на водну суспензію сухих сипучих продуктів (цемент). Такий вид транспорту унікальний: він працює цілодобово, сім днів на тиждень з перервою тільки на зміну продуктів, що перекачуються і технічне обслуговування.
Явними недоліками трубопроводів є відсутність гнучкості і обмеженість їх використання транспортуванням тільки рідких, газоподібних і розчинних речовин або суспензій.
Перш ніж прийняти рішення з перевезення тих чи інших вантажів, вибору маршруту і т.д. необхідно мати чітке уявлення про види транспорту, розуміти їх можливості, вміти правильно розрахувати вартість перевезення, і т.д.
Наведемо приклад розрахунку витрат на доставку продукції різними видами транспорту з урахуванням фізичного обсягу перевезеного вантажу. Розрахунок проводиться по кожному варіанту доставки для партій масою 50 т, 100 т і 500 т
Розміри витрат наведені в таблиці 4.2.
Постійні і змінні витрати при перевезенні різними видами транспорту
Дані таблиці дозволяють побудувати графік (рис 4.1), на основі якого можна оцінити економічність різних видів транспорту при перевезенні того чи іншого обсягу вантажу.
Кількості перевезеної продукції: Q1 = 12,5 т; Q2 = 167 т; Q3 = 333 т, відповідні точкам перетину прямих витрат на транспортування вантажу, є критичним розміром фактичного обсягу вантажу, що дозволяє виявити найбільш ефективний вид транспорту.
Так, наприклад, з графіка видно, що при фактичному обсязі вантажу менше 12,5 тонн перевезення вигідно здійснювати авіатранспортом, а якщо маса вантажу перевищує 333 тонни, то його доцільніше доставляти водним транспортом (в тому випадку, якщо вартість перевезення - єдиний критерій, що впливає на вибір виду транспорту).
Мал. 4.1. Графік витрат на перевезення різними видами транспорту
Таким чином, для перевезення оптимальної партії поставки, обсяг якої розрахований в попередньому розділі курсового проекту і дорівнює 993.72 тонни, найбільш доцільно буде скористатися водним транспортом.