Основним методом заходу на посадку в міжнародних аеропортах є інструментальний. Однак не на всіх аеродромах, обладнаних пристроями для інструментального заходу на посадку, є схеми заходу на посадку за приладами. Особливістю візуального заходу на посадку є те, при виконанні його схеми "коробочка" екіпаж зобов'язаний бачити ВПП у процесі всього заходу.
Візуальний захід на посадку і політ по прямокутному маршруту типу "коробочка" застосовується вкрай рідко. Термін "сонячний захід на посадку по колу" взагалі означає виконання візуального польоту по колу над аеродромом перед посадкою.
Захід на посадку по колу є візуальний маневр в польоті. Умови польоту по колу кожен раз бувають різними, оскільки вони залежать від таких змінних факторів, як розташування ЗПС, лінія шляху кінцевого етапу заходу на посадку, швидкість вітру і метеорологічні умови. Отже, неможливо розробити єдину схему, яка була б придатна для виконання заходу на посадку по колу в будь-яких умовах.
Після встановлення початкового візуального контакту з орієнтирами основне допущення полягає в тому, що середовище ВПП (тобто поріг ЗПС або світлотехнічні засоби заходу на посадку або іншу маркування, що стосується ВПП) варто безупинно тримати безперервно тримати в полі зору при польоті по колу на MDA / H. Коли встановлено надійний контакт з наземними орієнтирами і екіпаж вирішив здійснити візуальний захід на посадку, він зобов'язаний повідомити про це службі руху. При виконанні польоту по колу дозволяється виконувати найбільш раціональні траєкторії польоту в горизонтальному польоті або зі зниженням з метою скорочення відстані і економії палива. Якщо при встановленні візуального контакту з землею доповідь службі руху про візуальному контакті не проводився, екіпаж зобов'язаний витримувати обов'язкові траєкторії.
Рекомендована швидкість заходу, км / год
Справжня повітряна швидкість (ТАS) на висоті 600 м, км / год
n - прямокутна ділянка (постійна величина)
R від порога ЗПС, км R = 2r + n
Запас висоти над перешкодами в
Мінімальна ОСА / Н над перевищенням аеродрому в м. (Фт)
У тих випадках, коли з урахуванням експлуатаційних міркувань відповідно до Додатку 6 до ОСА / Н додається додатковий запас, указиваетія MDA / H. Зниження до висоти, меншою ніж MDA / H, не проводиться до тих пір, поки:
Чи не буде встановлений і підтримуватися візуальний контакт з орієнтирами.
Екіпаж не побачить порога ЗПС і,
Чи не буде витримуватися необхідний запас висоти над перешкодами і ВС не займе відповідного положення для виконання посадки.
Примітка. Дана схема не забезпечує захист від перешкод, коли ВС знаходиться на висоті меншій, ніж MDA / H.
Якщо при польоті по колу для виконання посадки за схемою заходу на посадку за приладами втрачається візуальний контакт з орієнтирами, слід використовувати таку схему відходу на друге коло, яка вказана для даної конкретної схеми заходу на посадку. Очікується, що екіпаж виконає розворот з початковим набором висоти в напрямку ЗПС наміченої посадки і пролетить над аеропортом, де він виведе ВС на набір висоти по лінії шляху відходу на друге коло. Оскільки кругової маневр може виконуватися більш ніж в даному направлленіі, будуть потрібні різні схеми для витримування яке пропонується курсу відходу на друге коло, в залежності від положення ВС в момент втрати візуального контакту з орієнтирами.