Якби не патрубок
До приходу роботів
Перші моделі четвертого покоління оснащувалися 5-ти і 6-ступінчастою механічною коробками передач, з «автоматом» можна було придбати тільки 2,3-літрову бензинову версію або ж 130-сильний дизельний варіант. Про новітнього «робота» PowerShift говорити поки рано, відомо лише, що його робота нічим не поступається фольксвагеновской DSG. Решта перераховані КПП заслужили повагу своєю невибагливістю і адекватністю роботи. Хоча наштовхнутися на «смикати» при перемиканні автомобіль все-таки можна - ретельної перевірки ніхто не відміняв. На машинах з мотором 1,6 і «механікою» (IB5) початкових років випуску було слабке місце - сальник приводу, який міг «засоплівіть» з перших тисяч кілометрів. Установка нової модернізованої деталі раз і майже назавжди вирішувала цю проблему. Зі зчепленням неприємності виникають рідко, та й міняти його раніше 100-тисячний пробігу, в основному, не потрібно.
Набагато більша ймовірність того, що одного разу, десь посеред двору, коли потрібно активно маневрувати, раптом перестане полегшувати життя гідропідсилювач керма. Головне - вчасно запобігти поломку, так як спочатку власники звертають увагу на галасливу роботу при рулении, а потім відвідують дилерів, які засуджують до заміни бачок Гура. Якщо вчасно не провести таку нескладну і недорогу роботу, то є всі шанси потрапити «по-крупному», але вже з насосом. Також траплялися екземпляри з бракованими керманичами рейками, що дають про себе знати незабаром після покупки. За станом пиляків на тягах, наконечниках і кульових опорах потрібно іноді стежити, тут це слабке місце. Якщо надривів і тріщин немає, то ходити деталей довгі роки. Взагалі управління Mondeo - одне з найгостріших і адекватних в класі. А гальма-то які! Трохи неакуратно натиснув на педаль посередині, і миттю летиш до керма розплачуватися за непристебнутий ремінь. Тільки ось колодки потрібно міняти приблизно раз в 20-30 тис. Км, в залежності від стилю їзди, заодно не зайвою для цієї моделі буде перевірка кутів установки коліс (розвал / сходження).
Стійки чи стійки?
Заводячи мову про підвісці, спершу хотілося б сказати про амортизаційних стійках, адже у Mondeo в передній частині реалізований горезвісний McPherson, а не «многоричажка», як, припустимо, на родичці Mazda6. За ходовим якостям «американець», як мінімум, не поступається «японському» однокласника. Але найчастіше буває так, що стійки і опорні підшипники здають позиції набагато раніше, ніж хотілося б будь-кому, хто виклав в касу дилера близько мільйона рублів. Вся справа в неприємних стуку при проїзді, наприклад, залізничних або трамвайних колій. І як би гірко це не звучало, але цілком виправити ситуацію допомагає установка тільки неоригінальних деталей.
Наступні кандидати на найслабша ланка - знову стійки, але вже стабілізатора. Близько 40-50 тис. Км мають «відходити» беззвучно, а потім - заміна. Втулки ж, навпаки, відзначилися високим ресурсом. На цьому, мабуть, все, причепитися можна хіба що до низькому кліренсу. Хоча завзяті «драйвери» знайшли в цьому величезний плюс у ставленні до керованості.
Перед тим як розповімо про найцікавіше, дамо трохи інформації про кузові Mondeo. А адже він за своїми розмірами переріс багатьох однокласників (довжина - 4844 мм). Довга база (2850 мм!) Залишила позитивний внесок в плавність ходу і місткість бізнес-кара. Але обачні власники знайшли у всього цього один мінус - слабку жорсткість кузова, від чого в салоні періодично лунають скрипи, особливо при проїзді рельєфній місцевості. Усередині Mondeo досить добротна обробка, зручні комфортні крісла. Якщо ви вирішили вийти з цього чудового салону назовні з переднього місця, варто простежити, щоб задня двері не були прочинені на 10-15 см. Значна частина власників Mondeo скаржиться на те, що при такому положенні задніх дверей сильне закривання передньої здатне викликати їх зіткнення в місці так званого «кінетичного» ребра кузова. Про таке явище можна довго не здогадуватися, поки не виявиш скол.
Далі перерахуємо сущі дрібниці, які ні-ні, та й трапляються. Варто відзначити слабке кріплення ущільнювачів дверей. Також у седанів кришка багажника часом починає терти бампер, а з дверних ручок через рік-два облазить псевдохром. «Дохлий» акумулятор, захований чортзна-де, теж здатний привнести в життя власника якийсь дискомфорт.
Звичайно, варто. По суті нічого серйозного в вище викладених недоліки немає, а левову частку «мінусів» благополучно «з'їдає» ціна автомобіля. Оснащення тим більше не залишить байдужими любителів «поняньчитися» в комфорті. Тут можуть бути всі можливі електроприводи і підігріви, датчики світла і дощу, 2-зонний клімат-контроль, шкіряний салон, парктроніки, система безключового доступу, біксенонові фари, 7ПБ, ABS, ESP і багато іншого. До того ж викрадачі цим автомобілем особливо не цікавляться, вважаючи за краще Avensis, Camry від Toyota або «шістку» від Mazda. Не забуваємо при покупці відвідати діагностичний центр для повного обстеження, а після придбання просто пам'ятаємо і відстежуємо слабкі місця моделі.