Отже, скінчився асфальт. Вам належить проїхати по грунтовій дорозі. Вона тому так називається, що полотно її нічим не укріплено і складається з природного грунту. Зазвичай ця дорога, прокладена і накатана автогужових транспортом, не має строго визначених прямолінійних напрямків, з'єднує між собою дрібні населені пункти або служить виїздом з них на основні дороги.
Якщо полотно ґрунтової дороги укріплено будь-яким міцним матеріалом (піском, гравієм і т. П.), То така дорога називається грунтової, поліпшеною.
Якість ґрунтових доріг визначається грунтовими і сезонно-кліматичними умовами.
Практика показує, що все грунтові дороги, за винятком піщаних, в сухому стані проїжджуваність. Сухий глибокий шар має великий опір руху автомобіля і не забезпечує необхідного зчеплення коліс з дорогою.
Горизонтальні ділянки сухому піщаному дороги насилу долають вантажні автомобілі, а легкові машини практично не в змозі подолати. Прохідність піщаних ділянок дороги у вологому стані поліпшується.
Інакше «веде» себе при зволоженні глина. Вона стає пластичною, що призводить до утворення колії, і як ми вже знаємо, до підвищення коефіцієнта опору коченню і до різкого зниження коефіцієнта зчеплення.
Чорнозем, так само як і глина, при зволоженні стає важкопрохідним для автомобілів.
Навесні і восени проїжджа частина грунтових доріг нерідко руйнується водою. У низьких місцях утворюються вибоїни, вибоїни, глибокі колії, заповнені водою.
У жаркий літній час на сухій ґрунтовій дорозі утворюється велика кількість пилу, яка, піднімаючись, погіршує видимість. Звідси випливає, що грунтова дорога має ряд особливостей, які впливають на рух автомобіля.
Для успішного водіння автомобіля по грунтовій дорозі важливо вміти правильно вибирати напрямок руху, величину сили тяги і швидкості руху, а також своєчасно застосовувати різні пристосування для підвищення прохідності автомобіля.
Щоб успішно подолати важкі ділянки грунтової дороги, важливо забезпечити безперервність сили тяги. Як це досягається? Своєчасним переходом на нижчу передачу. Запізніле перемикання веде до втрати швидкості і застрявання автомобіля.
Розглянемо більш докладно, як повинен поступати водій при керуванні автомобілем на різних ділянках грунтової дороги.
Так, в період бездоріжжя краще всього вибирати для проїзду такий грунт, який менше піддався впливу вологи, розмокнув неглибоко. Якщо основа грунту навіть і під шаром рідкого бруду тверде, значить рух автомобіля можливо. І, може бути, багато успішніше, ніж по густій бруду.
Якщо важкопрохідні ділянки дороги короткі, рівні, з м'яким грунтом, то їх краще долати з розгону, використовуючи інерцію автомобіля. Зазвичай на дорозі з м'яким грунтом, виключаючи заболочений луг, їхати найкраще по сліду попереду автомобіля, що йде. Можна рухатися по колії, коли вона не дуже глибока. Глибокі ж колії рекомендується пропустити між колесами. Якщо ж колеса потрапили в глибоку колію і водій не може вивести автомобіль, краще зупинитися, розчистити під провідними колесами полотно дороги, підкласти при необхідності під колеса гілки, дошки і виїхати з колії.
Великі труднощі виникають при русі по мокрій глинистої дорозі, тому що мокра глина налипає на колеса, закриває грунтозачепи протектора, значно знижує зчеплення коліс з дорогою: нерідко ведучі колеса буксують або ковзають «юзом», створюючи небезпеку сповзання автомобіля з дороги в кювет. Найкраще об'їхати мокрі глинисті ділянки. Якщо цього зробити не можна, то слід завчасно включити передній ведучий міст, знижену передачу і рухатися з малою швидкістю без зупинок і гальмувань, не роблячи різких поворотів керма. Щоб не з'їхати в кювет, краще колеса направити по сліду раніше проїжджав автомобіля. На особливо важких ділянках потрібно використовувати ланцюги проти ковзання або підручні матеріали (хмиз, камені, щебінь). Не можна допускати тривалого буксування коліс. Це призводить до підвищеного зносу деталей автомобіля і шин, даремної витрати часу і великим перевитрати палива.
Якщо ви відчули, що забуксувала одна сторона автомобіля, то рекомендується злегка пригальмувати колеса. У цьому випадку частина крутного моменту від буксувати коліс передається на що не обертаються колеса і тим самим зменшує пробуксовування ведучих коліс або взагалі його припиняє. Іноді буває, що під час руху відбувається перерозподіл ваги автомобіля і крутного моменту двигуна по колесах: колеса, навантажені менше, мають гірше зчеплення з ґрунтом (пробуксовують), а навантажені більше - стоять. В цьому випадку потрібно звільнити платформу від вантажу, а колесо, що буксує за допомогою ваги вивісити і підкласти по нього гілки, дошки, камені (рис. 23). Потім включити першу передачу заднього ходу і повільно вивести автомобіль з місця буксування. Після цього знову завантажити платформу вантажем.
Мал. 23. Вивішування коліс автомобіля за допомогою ваги
Особливо важко водити автомобіль по вузькій розмокшій глинистої дорозі, де поруч є придорожні канави, занос в які становлять велику небезпеку. При під'їзді до таких ділянок необхідно дотримуватися підвищеної уважність і обережність. Треба зменшити швидкість руху, не робити різких поворотів і гальмувань, прагнути до рівномірного руху на всій ділянці шляху.
Грунтові дороги, як вже зазначалося, бувають залиті водою, на проїжджій частині утворюються калюжі. А під водою нерідкі всякі «сюрпризи»: камені, промоїни і ями. Як надходити водієві при проїзді таких ділянок? Якщо ділянка дороги не знайомий, треба попередньо розвідати його, переконатися, яка глибина води, чи немає під нею ям, пнів, каменів? При переїзді через вибоїни і вибоїни потрібно прагнути до того, щоб не було перекосу автомобіля і навантаження на колеса була однакова, цим самим можна зменшити буксування коліс.
Ну, а як бути, якщо все ж автомобіль застряг? Як його вивести? Рекомендується спробувати вивести застряглий автомобіль, скажімо, з кювету за допомогою «розгойдування», яка проводиться швидким перемиканням швидкостей переднього і заднього ходу: «Вперед» - «назад», «вперед» - «назад». Невеликим просуванням вперед і назад автомобіль зменшує кути підйому ведучих коліс і набуває деяку інерцію. Якщо цим способом не вдається вивести автомобіль, то потрібно лопатою зрізати краю рову або канави, зробити їх більш пологими і при необхідності підкласти під ведучі колеса підручний матеріал (сухі гілки, чагарник, шлак, камені, бита цегла) або на допомогу залучити інший автомобіль ( рис. 24).
Мал. 24. Спосіб витягування застряглого автомобіля
Для виведення застряглого автомобіля з глибокої канави можна вивісити його за допомогою троса і підпірки з колод (рис. 25).
Мал. 25. Вивішування автомобіля за допомогою троса і підпірки з колод
Висока майстерність потрібно від водія при русі по грунтовій дорозі, насиченою спусками і крутими підйомами. Підйоми, звичайно, краще об'їжджати, пам'ятаючи, що об'їзд по хорошій, нехай навіть довгій дорозі, завжди вигідніше, ніж по короткій, але поганий. Коли таких об'їздів, не знайдено, потрібно вміло подолати підйом: заздалегідь включити необхідну передачу, механізм підвищення прохідності. Рухатися на підйом треба без зупинок і перемикання передач. В крайньому випадку, якщо і доведеться перемикати передачу, то це необхідно зробити швидко, щоб автомобіль не втратив швидкості. Для безшумного переходу на нижчу передачу необхідно:
- відпустити педаль керування дроселем, одночасно вимкнути зчеплення;
- швидко перевести важіль в положення нижчої передачі, відкривши дросель перед самим включенням передачі;
- збільшуючи подачу горючої суміші, включити зчеплення.
Якщо підйом довгий і грунт вологий, то найкраще завчасно надіти ланцюги проти ковзання і рух продовжувати на нижчій передачі з постійною швидкістю.
Якщо нелегкий шлях автомобіля по грунтових дорогах, то по бездоріжжю йому рухатися ще складніше. Можливо, їздці по бездоріжжю явище часте, але і до нього треба бути готовим. Водій повинен твердо знати основні правила подолання важкопрохідних ділянок бездоріжжя, де можуть зустрітися різні перешкоди.
Такі перешкоди як рови, придорожні канави, ями, насипи рекомендується проїжджати під кутом, близьким до прямого на знижених передачах. Автомобіль через перешкоду потрібно вести плавно, без різких поворотів і перемикання передач. При наїзді на перешкоду рекомендується збільшити обороти колінчастого вала двигуна і відразу ж після подолання перешкоди зменшити їх, злегка пригальмовуючи машину.
Рови, ями, канави, насипи під гострим кутом переїжджати небезпечно: може виникнути великий перекіс автомобіля і поломки ресор, рами і т. П.
Глибокі канави потрібно проїжджати на найменшій швидкості, не допускати сильних поштовхів і ударів, небезпечних для деталей силової передачі і двигуна.
Якщо на шляху зустрічається улоговина, то її краще подолати з розгону і навскоси, під деяким кутом.
Через косогор з бічним ухилом можна їхати тільки по сухому грунту, при малій швидкості і на зниженій передачі. Щоб уникнути перекидання автомобіля водій повинен знати допустимий ухил і розташування центру тяжіння автомобіля і завжди бути готовим повернути кермо в бік ухилу.
Якщо трапиться вести автомобіль і по ріллі, то краще це робити на нижчій передачі, їхати треба уздовж борозни або навскіс (під гострим кутом), міцно утримуючи в руках рульове колесо. Подача палива при цьому повинна бути рівномірною. Під прямим кутом, поперек борозни, вести машину не рекомендується.
У лісі за ненаезженним дорогах, які насичені вимоїнами, глибокими коліями, крутими поворотами, вести автомобіль рекомендується обережно, на знижених передачах, намагатися менше наїжджати на високо виступаючі коріння дерев, хмиз, пні, щоб не пошкодити кермові тяги, гальмівну систему, радіатор, шини .
При вимушеному русі автомобіля по чагарнику і дрібноліссю найкраще добре роздивитися, розвідати ділянку шляху, спробувати вибрати маршрут так, щоб в ньому було якомога менше високої трави, пнів, хмизу. Намічений маршрут бажано провешать за допомогою віх. Скло фар, радіатор, бічні стекла і інші частини автомобіля, які можуть бути пошкоджені, рекомендується захистити фанерою, дошками і т. П.
Проїжджати через лісосіку можна лише в тих випадках, якщо є можливість маневрувати між пнями.
Преса про Хаджох
Інформація про курорт Хаджох
