Рушання з місця на слизькій дорозі вимагає підвищеної уважності від водія. Чи не буксує при старті. Той, хто буксує, програє старт і відстає в результаті від сусіда. Крім того, при старті з пробуксовкою провідні колеса втрачають зчеплення з дорогою і почнуть ковзати в сторону сусіднього автомобіля. Якщо таке почне відбуватися на дорозі з нахилом проїжджої частини, можна вдарити сусіда передньою частиною автомобіля (для переднього приводу) або задньої (для заднього приводу).
Для того, щоб ваш автомобіль не буксував, намагайтеся точніше притримувати зчеплення при початку руху автомобіля. Якщо до-роги дуже слизька, починайте рух на другій передачі. Як і може також спосіб, при якому ви додаєте газ, а в момент затримки зчеплення в точці схоплення (як зазвичай при рушанні) послабляєте або відпускаєте взагалі і газ. У будь-якому випадку, якщо про-буксовке почалася, треба негайно припинити її. Чим швидше ви це зробите, тим швидше ви зможете зачепитися за дорогу і почати нормальний рух.
Гальмування і зупинка
Зупинка на слизькій дорозі. Існує кілька сот прийомів гальмування на слизькій дорозі, але всі вони базуються на трьох основних принципах.
Зчеплення коліс з дорогою найвище прямо перед початком блокування коліс.
Заблоковані колеса майже не зчіплюються з дорогою, а значить, не гальмують автомобіль.
Чим швидше їде автомобіль, тим гірше його колеса зчіплюються з дорогою (динамічний коефіцієнт зчеплення з дорогою) і також назад.
Задаємо вам питання: ви розумієте, що блокувати колеса автомобіля, що рухається погано (це відбувається на автомобілях без системи АБС через сильного натискання на педаль гальма)? Якщо ви відповіли «Так», то давайте розбиратися в прийомах управління автомобілем в слизьких умовах. Про всяк випадок хочемо сказати, що подібне може відбуватися з багатьма водіями навіть влітку, на чистому сухому асфальті.
Раз не можна блокувати, але хочеться гальмувати, то давайте виробляти міру гальмування. Припустимо, ви почали гальмувати і відчули блокування коліс (з'явився шелест або шипіння, чутне з-під коліс). Що тепер робити? Якщо ви нічого не зробите і будете продовжувати тиснути на педаль гальма, то, швидше за все, ваш автомобіль розгорнеться поперек дороги і зупиниться в невідомому положенні, можливо, навіть задом наперед. Як ви вважаєте, ви розумієте, що можете кого-небудь вдарити? Швидше за все, ви відповіли позитивно. Як же бути?
Особливості зимового водіння
Рух по снігу таїть в собі чимало небезпек. До 15% легкових автомобілів сьогодні зимує на стоянках, в гаражах і на подвір'ях, а всі інші їздять по засніжених дорогах країни. Перешкоди, споруджені взимку, багатьом водіям вдається подолати не завжди. Доводиться штовхати буксують на снігу іномарки, діставати із заметів «засіли» машини, не кажучи вже про ризик занесення автомобіля на великій швидкості. Подібні неприємності потрібно передбачити і запобігати, адже зимова дорога, як відомо, помилок не прощає.
Користь від таких предметів, як ланцюга, килимки, сухий пісок і лопати, на дорогах, покритих снігом, очевидна. Вдаватися до їхньої допомоги слід, не чекаючи того, поки машина остаточно «засяде». Далеко не кожен водій возить з собою цей «джентльменський набір», і в цьому випадку з'являється можливість проявити свою водійську майстерність. Долати «важкі» ділянки найкраще з розгону. При використанні шиповану гуми прохідність автомобіля підвищується, але на чистому асфальті шипи збільшують гальмівний шлях на 15-20%.
Рухаючись по снігу, ви можете помітити, що машина їде все повільніше. Мотор починає ревіти на високих оборотах, колеса буксують. Якщо попереду ще велика ділянка засніженої дороги та немає впевненості в тому, що вам вдасться проїхати його «з ходу», найкраще зупинитися. Натискати на гальма не треба, просто включите нейтральну передачу. При спробі піддати газу машина відразу ж почне безпорадно обертати, швидше за все, одним з коліс, тим, у кого менше зчеплення з дорогою. Тому краще всього зупинитися, вийти з машини і оцінити ситуацію.
Прохідність передньопривідного автомобіля краще, якщо в сало-ні, крім водія і переднього пасажира, більше нікого немає. Після того, як ті, що сиділи на задньому сидінні люди виявилися на свіжому повіт-хе, їх можна залучити до проштовхування автомобіля через снігу. Пас-сажіри задньопривідних автомобілів мають більше шансів залишитися в салоні, так як їх вага сприяє посиленого навантаження на задню провідну вісь, а значить, і краще її зчеплення з дорогою. Останнім «аргументом» може служити зменшення тиску повітря в шинах, що поліпшить прохідність.
Потрапивши на швидкості в занос, ні в якому разі не тисніть на гальмо, так як ви остаточно втратите контроль над машиною. Якщо у вас задньопривідної автомобіль і його занесло в той час, коли ви тримали ногу на педалі газу, відразу ж скиньте швидкість. Природно, кермо при цьому потрібно повертати в бік заносу. Якщо ваш автомобіль передньопривідною і машину почало заносити, негайно повністю натисніть на газ. Рульове колесо в цьому випадку також потрібно повернути в бік заносу.
Якщо спробувати сформулювати вимоги до водія, який максимально безпечний взимку, вони, на наш погляд, повинні складатися з таких пунктів:
Водій повинен знати підступність зимової дороги, в тому числі місця, особливо загрожують небезпекою.
Повинен бути грамотним з точки зору тактики і стратегії дорожнього руху.
Повинен вміти і з задоволенням їздити по слизькій дорозі, в тому числі і в режимі занесення.
Ці три якості кожен водій може розвинути в собі самостійно, принаймні до такого рівня, що їзда по жорстокому ожеледі якщо і не буде доставляти йому задоволення, то, по крайней мере, не буде викликати остраху і тремтіння в руках.
Що стосується потенційно небезпечних ділянок на зимовій дорозі, вони, як неважко здогадатися, знаходяться в безпосередній близькості від світлофорів, в'їздів на головну дорогу на нерегульованих перехрестях, в районі зупинок і інших місцях, де індивідуальний і суспільний транспорт пригальмовує, зупиняється або починає рух. Під'їжджати до них або проїжджати такі ділянки треба з максимальною обережністю, оскільки вони не тільки відполіровані шинами гальмують і набирають швидкість автомобілів, але і, як правило, відрізняються наявністю великої кількості пішоходів.
Будьте обережні, рухаючись по розчищеної і сухий головній дорозі після минулого кілька днів тому снігопаду в районі примикання другорядних вулиць і, якщо виїжджає з них транспорт несподівано перетинає дорогу - не дивуйтеся і поступіться йому самі, незважаючи на ваше явну перевагу. Швидше за все під'їжджають до головної дороги автомобілі просто не можуть вчасно зупинитися на битій до блиску раніше випав і неприбраному снігу. На заміських дорогах слизькі ділянки зустрічаються в зоні снігових переметів на узліссях лісу, в розривах придорожніх лісозахисних насаджень, на розвилках і перехрестях доріг, а також до і після крутих поворотів, перед якими багато водіїв пригальмовують, а потім збільшують швидкість руху.
З огляду на особливості зимової їзди, стратегія дорожнього руху не повинна бути примітивною, а в тактичному відношенні водій не повинен бути настільки безтурботний, як влітку. Під цим мається на увазі, що потрібно значно більше побоюватися інших учасників руху. Не можна вважати, як це дозволено влітку, що досить швидкий і далекий пішохід встигне перейти дорогу до вашого прибуття - адже не виключено, що він тут же може поковзатись-нуться, впасти і в підсумку виявиться у вас під колесами. Небезпечний навіть стоїть на узбіччі людина - і він може, зробивши необережний дви-ються, зісковзнути під колеса з того валика снігу, з якого соби-рается спуститися на проїжджу частину. Оскільки будь-яке зустрічне або попереду йде транспортний засіб через умови руху або помилки водія може розвернутися і воно потенційно здатне перешкодити вашому руху - тримайтеся від всіх подалі і готуйтеся в разі необхідності не просто зупинятися на про-езжей частини, а поміняти стратегію руху, наприклад , заблаговре-менно піти від можливої або явну небезпеку зіткнення в сніг узбіччя або кювету, щоб зберегти насамперед своїх пасажирів і себе, а також захистити хоча б снігом свій автомобіль. Якщо поза дороги не виявиться твердих предметів, ваш автомобіль також не постраждає навіть при контакті зі злежані снігом на досить високій швидкості зіткнення. Здійснюючи на слизькій дорозі обгін, попередньо підготуйте собі хоча б один запасний варіант відходу від зіткнення на випадок, якщо обганяє вільно чи мимоволі стане заважати вам, а якщо нічого не виходить, утримайтеся від обгону.
Відомо, що майстерність у будь-якій області діяльності являє собою сплав досвіду і навичок. Не є винятком і придбання майстерності водія, але якщо на літній дорозі від водія не було потрібно якихось спеціальних навичок водіння, за винятком освоєння навику переривчастого гальмування, інша річ набуття досвіду зимової їзди. Щоб навчитися впевнено їздити по зимовій дорозі, потрібно постаратися зрозуміти, хоча б на основі раніше викладеного в цій книзі матеріалу, техніку гасіння заметів і водіння автомобіля по слизькій дорозі, а потім відпрацювати її практично на спеціально підібраною майданчику. Так як досить простору, очищену від глибокого снігу майданчик взимку знайти нелегко, можна скористатися будь-яким п'ятачком, який дозволяє хоча б один поворот обраної тренувальної траси розташувати таким чином, щоб він знаходився на достатній відстані від тих меж майданчика, в сторону яких може зносити на повороті який втратив керування автомобіль. Якщо є можливість потренуватися на просторому майданчику, бажано намітити собі кілька типів трас, наприклад, широко поширені на змаганнях з автослалому вісімку і змійку, а також кільцеву трасу іподромних типу з прямолінійними ділянками між закругленнями.
Виїжджаючи на тренування, непогано мати напарника з секундоміром, який зміг би фіксувати час проходження кожного заїзду, що складається з декількох кіл. Головна мета таких тренувань навіть не в тому, щоб навчитися тримати автомобіль в режимі контрольованого заносу, а в тому, щоб, особливо на перших порах, навчитися не очима, а тілом відчувати початок, напрямок і інтенсивність занесення і привчити себе на основі цих відчуттів автоматично повертати кермо для його гасіння. Невмілі водії при виправленні занесення страждають тому, що не вживають заходів по його ліквідації до тих пір, поки очі не переконаються, що їх понесло, а до цього часу робити якісь дії, як правило, пізно.
Перші кілька років подібні тренування потрібно проводити по кілька разів за зиму, згодом, в міру набуття водійського стажу, досить буде і одного разу. Зовсім відмовлятися від них, мабуть, ніколи не слід. Для одного тренування досить години і, запевняємо вас, самопочуття після неї на тій же самій слизькій дорозі стане зовсім іншим. Тим, хто турбується, що під час тренування можна зіпсувати шини, можна порадити перед заїздами ретельно оглянути майданчик і прибрати з неї вмерзле в лід каміння та інші предмети. Знос шин після годинного тренування на льоду або на снігу буде не більше, ніж від рядовий літньої поїздки такої ж тривалості.
Зараз особливо складно їздити по вулицях і дорогах в населених пунктах. Велика кількість снігу, обмерзлі колії, сузівшаяся проїжджа частина вимагає від водія специфічних навичок і підвищеної уваги.
Крім того, в морозні дні через клубів пара, що вириваються з вихлопних труб, на дорозі різко погіршується видимість. У суцільною білою пелені можна не помітити загальмував автомобіль або намагається перебігти дорогу пішохода. Для забезпечення безпеки потрібно згадати правила дорожнього руху. Там чітко сказано про те, що при русі в умовах недостатньої видимості на автомобілі повинен бути ввімкнено ближнє або дальнє світло фар.
Навіть в ясний морозний день варто позначити свій автомобіль запаленими фарами і включеними протитуманними ліхтарями. Вас раніше помітять пішоходи, вашу машину завчасно побачать в дзеркалах заднього виду їдуть попереду водії. Ну а ті, хто їде позаду, вчасно загальмують. Світло фар замість габаритних вогнів буде корисний і в сутінках.
Не перетворюйте свій автомобіль в непізнаний літаючий об'єкт! Включайте світло фар при будь-яких варіантах, навіть незначного, на ваш погляд, погіршення видимості.
Уникайте їзди по трамвайних коліях, взимку це вкрай небезпечно. Наочний приклад - вулиця Лукашевича. Тут регулярно відбуваються важкі аварії з каліцтвами, а нерідко і загибеллю потерпілих. Під мчить посередині автомобіль часто потрапляють перехідні вулицю пішоходи. Людям просто не залишається острівця безпеки. При спробі перебудуватися через колію від рейок обмерзла канавка може чіпко і різко захопити колесо. Цей ривок і подальше прагнення водія виїхати з колії призводять до того, що машину викидає в непередбачуваному напрямку. І тут уже, будь ти хоч тричі асом, автомобіль «зловити» і вирівняти вже не вдається. Що особливо страшно, їздою по шляхах стали захоплюватися і доморощені «гонщики» - водії маршрутних таксі. Здавалося б, на цьому «відрі з болтами» потрібно їздити тільки в правому ряду.
Якщо вже на дорозі виникла перешкода і вам необхідний виїзд на трамвайні колії, то краще за все заздалегідь знизити швидкість до мінімуму і акуратно, повільно перетнути рейки, а потім так само акуратно повернутися на свою смугу. Не зайвим буде включення «аварійки». Саме так чинять водії на автобанах в західних країнах при вимушеному зниженні швидкості або повної зупинки на смузі руху.
На багатьох вулицях міста проїжджа частина являє собою дві колії з розкотили заледенілими крайками. Рухаючись по таких ділянках, потрібно бути особливо обережними. У колії ви втрачаєте можливості маневру і при всьому бажанні не зможете об'їхати раптово виникла перешкода. Спроба вирулити на зустрічну по-лосу нерідко закінчується розворотом автомобіля. Щоб уникнути неприємних наслідків, виїзд з колії слід здійснювати під ча-ма руху з мінімальною швидкістю на другий або навіть на першій передачі. Власникам іномарок з малим дорожнім просвітом слід ретельно відстежувати глибину колії, особливо на малознайомих ділянках доріг. Колія, накатана вітчизняними «легковиками», може завдати нищівного удару по піддону картера або по короб-ке передач будь-якій іншій «легковика». Якщо ж рухатися по верхівках, пропускаючи колію між коліс, то це потрібно робити без різких прискорень і гальмувань. Колеса, навантажені тягової або гальмівний силою, не здатні сприймати поперечні зусилля. Тому рухатися по вершинах колії потрібно не поспішаючи, рівненько, в натяжечку.
Дорожню обстановку в місті додатково ускладнюють непрацюючі світлофори. Якщо ви виїжджаєте з другорядної дороги на головну, то краще не ризикуйте і не намагайтеся різко стартувати перед близько йде по головній дорозі транспортом. Невірна оцінка стану дорожнього покриття та інтенсивна пробуксовка ведучих коліс тут же позбавляє водія можливості уникнути аварії. Це теж, на жаль, типова зимова картина. Краще десять разів перестрахуватися і почекати ще одну-дві хвилини, ніж потрапити в дорожньо-транспортну пригоду, причому в ролі винуватця.
Чого ще слід остерігатися, так це високих снігових кучугур на узбіччі дороги. Поява пішохода, зокрема, дитини на проїжджій частині через сніговий бруствера дуже часто стає для водія повною несподіванкою. З цієї ж причини не варто об'їжджати «пробку» по зустрічній смузі. Людина, що переходить дорогу, лавірує між зупиненими машинами і часто не підозрює про те, що лівіше лівого може виявитися «відморожений» лихач.
Поспіх на дорозі, особливо взимку, недоречна. Ті, хто цього не розуміє, частіше за інших потрапляють у зведення дорожньо-транспортних пригод. Намагайтеся до появи сухого асфальту дотримуватися принципу: «Тихіше їдеш - далі будеш».