Вода на поверхні дороги створює серйозну небезпеку для водіїв і викликає перебої в транспортному сполученні, що заважають нормальній господарській діяльності. Коли плівка води досягає певної товщини, шини починають пробуксовувати або ковзати при гальмуванні. Наявність плівки впливає також на розгін автомобілів і заважає їх управління. Коефіцієнт тертя на вологих поверх-ності менше, ніж на сухих. Розбризкування води погіршує умови видимості, знижує комфорт пасажирів, а шум води може заважати їзді.
Доброю є така поверхня, яка має значну шорсткість і швидко сохне. Цього можна домогтися, створивши прони-цаемое покриття, через верхній шар якого вода буде просочуватися. Зазвичай будують дороги з випускним профілем або поперечним ухилом, хоча в цьому випадку водіння поблизу краю дороги, де найбільший ухил, може бути небезпечним і незручним. У число факторів, що визначають допустиму висоту шару води на дорозі, входять: швидкість руху, пристрій протектора шин, маса автомобіля, матеріал шин, матеріал дорожнього покриття, поперечний ухил дороги, наявність нафти, масел і бруду на дорозі, швидкість течії води.
Плівка води завтовшки 1-2 мм може сильно впливати на зчеплення коліс з дорогою. При великій товщині шару швидкість руху ограни-чивается умовою видимості. При висоті шару води більше 5 мм вождя-ня стає небезпечним. Гальмівний шлях автомобіля з новими шинами, що рухається по мокрій дорозі зі швидкістю 70 км / год, змінюється від 60 м на шорсткою асфальті, до 120 м на гладкому. При зношених шинах гальмівний шлях збільшується до 80 м на мокрому шорсткуватому асфальті і до 160 м - на гладкому. Це приблизно вдвічі більше, ніж на сухих дорогах. На дорозі, залитій водою, гальмівний шлях може бути набагато більше. Коефіцієнт тертя на вологих дорогах зменшується від 0,6 при швидкості руху 2 км / год до 0,1 при швидкості 45 км / год на гладкому мокрому асфальті.
Поверхневі води видаляються з полотна автомобільних доріг закритими іліоткритимі системами водовідведення. Перша схема була описана вище (див. П. 1.5). Так само може відводитися вода з поздовжніх прикрайкового лотків (рис. 1.29).
Мал. 1.29. Схема поздовжніх прикрайкового лотків
відсталих літаків (рис. 1.30).
Мал. 1.30. Споруди системи відкритого водовідведення з покриття
1 - прикрайкового водовідвідні лотки; 2 - дощеприймальні (перехід-ні, що сполучають) лотки; 3 - поперечні водоскидні (від-відсталі) лотки; 4 - водобійні пристрою на виході з укісних лотків
Водовідвідні прикрайкового лотки мають вздовж кромки проїжджої частини або зупинної смуги дороги. Їх виконують-ють зі збірних блоків шириною 75 або 50 см. Лотки мають трикутний перетин і глибину 7 - 9 см. Симетричний треуголь-ний поперечний профіль мають і лотки розділової смуги.
Дождепріємниє грат в прикрайкового водовідвідних лотках і на розділових смугах на ділянках спусків (підйомів) автомобільних доріг розраховують способом фрагментів.
Дощеприймальні (перехідні, що сполучають) лотки водо-відведення відкритого типу на ділянках спусків мають в плані несиметричне обрис (рис. 1.30, а), а в понижених місцях - симетричне (рис. 1.30, б).
Водобійного спорудження за телескопічними лотками представляє водобійного стінку висотою РСт = 10 15 см і довжиною 2,65 м, що встановлюється за укріпленої майданчиком розміром 2 х 2 м 2 проти телескопічного лотка (див. Рис. 1.30).