Першу спробу виправити «помилки природи» і з'єднати Волгу і Дон в місці їх найбільшого зближення історики відносять до середини XVI століття. У 1569 турецький султан Селім II. відомий своїм походом на Астрахань. направив 22 000 солдатів вгору по Дону з метою прорити канал між двома річками. Однак, лише через місяць турки відступили «з великої лайкою», заявивши, за словами літописців, що «навіть всім турецьким народом тут і за 100 років нічого не зробити».
Друга відома спроба робилася в роки правління Петра I. За планом будівництва канал повинен був проритий між притоками Волги і Дону, очеретинки і Іловля. Початок робіт довелося на 1697 рік. Ними керував іноземний «спеціаліст» Йоганн Бреккель. Вчасно усвідомивши невдачу починання, він просто втік з Росії. Будівництво продовжив англійський інженер Перрі. Однак, в 1701 році увагу Петра I відвернула Північна війна зі Швецією. Фінансування було припинено.
До 1917 року було створено понад 30 проектів з'єднання Волги з Доном. Однак жодному з них не судилося реалізуватися через дві причини. По-перше, опір чинили приватним власникам залізниць. По-друге, навіть якби сталося диво, і канал був би побудований, рух суден по ньому могло б здійснюватися лише навесні, коли річки були повноводними. Без тотальної реконструкції річок про повноцінну навігації не могло бути й мови. Однак, не можна не відзначити неоціненний внесок російського гідротехніка Нестора Платоновича Пузиревський по вивченню межиріччя Волги і Дону і вибору траси для майбутнього каналу.
Зі спогадів Михайла Урсоя, який брав участь в будівництві каналу:
У 1947 році радянська влада знову заарештували мене, на цей раз погрожуючи мені розстрілом, якщо я відмовлюся служити в армії. Але замість розстрілу вони посадили мене на два місяці в одиночну камеру, після чого послали в трудовий табір на будівництво Волго-Донського каналу. Працювати там було дуже небезпечно, багато гинули. Одного разу стався нещасний випадок, в результаті якого загинуло багато людей. Я ледве уникнув їх долі. Після цього мене відправили додому в Молдавію. [1]
Канал був побудований всього за 4,5 року, що є унікальним терміном у світовій історії гидростроительства. Наприклад, Панамський канал. довжиною 81 км, при такому ж обсязі робіт будувався 34 роки, а Суецький канал. довжиною 164 кілометри, будувався без малого 11 років. В ході будівництва було вийнято 150 мільйонів кубометрів землі і укладено 3 мільйони кубометрів бетону. У роботах було задіяно 8000 машин і механізмів: крокуючі і багатоковшеві екскаватори, землерийні снаряди, потужні скрепери. бульдозери. автосамоскиди.
Технічні параметри каналу
Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна з'єднує Волгу у Волгограда з Доном у м Калач-на-Дону. Загальна протяжність каналу - 101 км. З них 45 км проходить по водосховищах. Глибина - не менше 3,5 м.
Для проходження повного шляху з Волги в Дон суду повинні пройти 13 шлюзів. розділених на волзьких шлюзову сходи (висота 88 м, складається з 9 однокамерних однониткових шлюзів) і Донську шлюзову сходи (висота 44 м, складається з 4 шлюзів такої ж конструкції). Габарити шлюзових камер - 145 × 18 метрів. Відстань між шлюзами варіюється від 700 м на волзькому схилі до 20 км на донському схилі. До складу каналу входять Варварівське, Береславське і Карповські водосховище. На весь шлях витрачається близько 10-12 годин. Канал харчується донський водою з Цимлянського водосховища. так як Дон лежить вище Волги на 44 м. Системою з трьох насосних станцій (Карповській, Мариновський і Варварівської) вода подається на вододіл, звідки самопливом подається на волзький і донський схили. Частина води використовується для зрошення.
Середня тривалість навігації на Волго-Донському каналі становить 211 діб. Проходять за цей час - до 5000 суден. Допускається рух суден вантажопідйомністю до 5 тис. Т. Пропускна здатність каналу оцінюється в 16,5 млн т вантажів на рік. На каналі діють системи оперативного зв'язку, навігаційного огородження суднових ходів.
опис каналу
показники діяльності
майбутнє каналу
Як очікується, будівництво другої гілки може збільшити пропускну здатність Волгодон в два рази - до 30-35 млн т вантажів на рік, правда, зараз діє гілка каналу завантажена лише на половину [2].
Дивитися що таке "Волго-Донський судноплавний канал" в інших словниках:
ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДНОПЛАВНИЙ КАНАЛ - ім. В. І. Леніна, з'єднує Волгу у м Волгоград з Доном у м Калач на Дону. Дл. 101 км. 13 шлюзів. Відкрито в 1952. Джерело: Енциклопедія Отечество ... Російська історія
Волго-Донський судноплавний канал - імені В. І. Леніна, з'єднує рр. Волгу і Дон в місці найбільшого їх зближення. Довжина водного шляху 101 км (з них 45 км проходять по річках і водосховищах). Проблема з'єднання Волги і Дону має багатовікову історію. Спробу ... ... Велика радянська енциклопедія
Волго-Донський судноплавний канал - Волго Донський канал. Волго Донський судноплавний канал ім. В. І. Леніна, судноплавний з'єднує річку Волга у міста Волгоград з річкою Дон у міста Калач на Дону. Довжина 101 км. 13 шлюзів. Відкрито в 1952 ... Словник "Географія Росії"
Пам'ятник Леніну біля входу в Волго-Донський канал - пам'ятник монументального мистецтва [1] Пам'ятник Володимиру Іллічу Леніну ... Вікіпедія
Канал Євразія - Канал «Євразія» пропонований канал довжиною близько 700 км частково повинен включати в себе вже існуючий Маничський водний шлях в межах Веселовського та Пролетарського водосховищ, озера Манич Гудило і може бути продовжений по малонаселених степах ... Вікіпедія