Життя занадто коротке, щоб їздити на звичайних машинах! Чому б замість традиційного кросовера не купити схожий за розмірами фургон, тільки з усіма зручностями? Повнопривідний Volkswagen Cross Caddy, пофарбований в ядовітозелений металік «вайпер грін», виглядає так спокусливо, що ми не втрималися і взяли його на тест.
Ласкаво просимо, ТЕЩА з розсадою!
Любителям «форсануть», змолоду обтяженим сімейним тягарем, Cross Caddy явно припаде до смаку. Незграбний, схожий на невеликий локомотив з видатним вперед «буфером» пластикового обважування, блискучий на сонці яскравим «металликом», він однозначно привертає увагу в чорно-сірому московському потоці. Величезний, в порівнянні з кросоверами, вантажний відсік, знімний задній ряд сидінь, височенний стеля, під яким попереду знайшлося місце для місткою полиці, - такі грандіозні обсяги майже напевно викличуть у вашої дружини бажання відправитися в «Ікею» або перевезти на дачу весь запас « вантажних »холодильників, що накопичився на балконі. Дитячі коляски, велосипеди, теща з розсадою - ласкаво просимо на борт сімейного човна. А як зручно все це вантажити, розкривши гігантську багажну двері і зсунувши задні бічні, - в тісному подвір'ї можна не боятися зачепити машину сусіда.
Так що дружина - ви і самі напевно почнете мріяти романтичними автоподорож! Ось тут ми закріпимо рацію, поруч покладемо ліхтар і компресор, знак аварійної зупинки разом з повним комплектом світловідбивних жилетів теж піде під стелю «зі свистом». А що це там за органайзери пристебнуті до задніх вікон? Відкриваємо застібки «блискавки» - так тут поміститься вся похідна «кухня» і туалетні приналежності! Ось це організація простору! До речі, дорога, а де той матрац, що ми купили в меблевому минулого тижня? Ти помітила, як ідеально він вписується в салон, якщо витягнути задні крісла?
Пересувну «диван-ліжко» Volkswagen у нас теж продає: Caddy з вбудованим двоспальним ложем, стільцями, столом і наметом називається Tramper. Правда, Tramper - занадто вузькоспеціалізований варіант: туристичне обладнання займає в ньому майже весь простір. Відстібати і викладати численні причандали перед кожною поїздкою в «Ашан» або використовувати Tramper всього два рази в рік тільки за призначенням готові одиниці. Cross Caddy надає набагато більшу свободу маневру - їздити на ньому кожен день так само зручно, як подорожувати під час канікул.
КОМФОРТНИЙ роботяги
У Volkswagen знають, що зручність робочого місця безпосередньо пов'язано з продуктивністю праці, тому навіть комерційна техніка у них виходить настільки комфортабельною, наскільки це взагалі можливо, з огляду на її «вантажне» призначення. Сідаючи за кермо будь-якого мікроавтобуса, пікапа або «каблука» від VW, не відчуваєш себе забитим «роботягою», частіше дивуєшся, як же приємно, хоч і дещо нудно, все тут влаштовано. Cross Caddy - не виняток.
Регулювання «бублика» по вильоту-така розкіш знайдеться не в кожної легковику, а в цьому «підборах» - будь ласка. Налаштування водійського крісла механічні, проте великим важелем в боковині сидіння піднімається вся нижня подушка цілком, а не передня або задня частина, як це, на жаль, прийнято, наприклад, у деяких «корейців» і навіть «японців». Відмінна бічна підтримка, є поперековий підпір, а з нудьгою в салоні Cross Caddy впоралися, обтянув крісла веселою тканиною в колір кузова. Боковини дверей зсередини теж зелені - просто принадність, а серед опцій для задніх пасажирів виявився навіть прістяжной рюкзак, що примостився на спинці посеред дивана. Роздільний клімат, вбудована навігація, дзеркала з підігрівом і електроприводом, великий сенсорний дисплей, відмінна «музика», круїз-контроль-таким набором зазвичай вихваляються люксові паркетники. Єдине, чого не вистачає водієві Cross Caddy, - управління всіма цими опціями на кермі. При такій розкоші відсутність дублюючих кнопок виглядає дивно.
ПРОСТОТА - ЗАПОРУКА ЗДОРОВ'Я
Німецькі інженери не стали ускладнювати собі життя, вигадуючи для повнопривідного Cross Caddy задню незалежну підвіску. Це вантажівка-значить, обійдемося жорстким мостом, підвішеним на однолістовой ресорах. Ну, а в пару до головної передачі додамо надійну і досить швидку на відгук муфту Haldex четвертого покоління, що не схильну до моментальним перегрівів від пробуксовки з виключеною системою динамічної стабілізації. До речі, якби не вона, в швидких поворотах вам би довелося самостійно витягувати Cross Caddy з дуже рано починається занос. Досить трохи перекрутити кермо і зовсім небагато перебрати зі швидкістю, щоб корми пішла убік, проте електроніка моментально припиняє будь хуліганство.
Простецький задній міст не соромиться нагадувати про себе на лежачих поліцейських і змушує Cross Caddy завзято підстрибувати на вибоїстій грунтовці, та так, що при русі з великою швидкістю доводиться трохи підправляти траєкторію кермом. Зате на рівному асфальті курсова стійкість «каблука» відмінна.
Наш тест припав на самий пік водохресних морозів, температура повітря за бортом опускалася нижче - 25 градусів, однак Cross Caddy з півоберта заводився після холодної ночівлі, правда, салон прогрівався довго, грубку доводилося ставити на максимум, а одного разу щось десь примерзло , і тепле повітря перестав дути в ноги. Дефект «самоусунувся» через пару годин, так що можна пробачити, до того ж я заради чистоти експерименту не засовував, як годиться всім дизелісти, картонку перед радіатором.
ГУБА - ДУРА
Кліренс VW Cross Caddy невеликий навіть по кроссоверним мірками - всього 160 мм. Низько висить «губу» переднього бампера легко «закатати» про колію, а на серйозні профільні перешкоди з нею нічого й потикатися. Але для легкого бездоріжжя наш «каблук» годиться, хоч і немає у нього традиційного для повнопривідних VW «офф-роуд режиму». В Caddy можна лише відключити систему динамічної стабілізації, щоб мати можливість по-буксувати в багнюці або снігу. Ми цим скористалися і «нарізали» кілька кіл по цілині, здіймаючи фонтани снігової куряви, - муфта Haldex НЕ перегрілася. Потім пройняти по замерзлій грунтовці - 40-50 км / год «Кедді» терпить спокійно, не напружуючи хребти водія і пасажирів, на кермо неприємних вібрацій з передніх коліс, що скачуть по нерівностях, майже не передається, а природною страховкою від пробоїв служить все та ж «губа». Постійно боячись пошкодити бампер, особливо не розженешся, та й стукіт від часто розтискати до «відбою» підвіски не сприяє бажанню збільшити швидкість. З іншого боку, невеликі «засідки» можна брати не з ходу, а крадькома. Електронна педаль газу Cross Caddy налаштована відмінно, рушати вдається дуже плавно, взагалі без пробуксовки, просто відпускаючи зчеплення і зовсім не торкаючись до «гашетці», причому «каблук» не глухне навіть на невеликих підйомах. І все ж Cross Caddy не боєць з брудом, про що недвозначно натякають дилери, в якості опції пропонуючи «занижену» підвіску.
ПОРАХУВАЛИ - ПРОСЛЬОЗИЛИСЬ
Здавалося б, для любителів подорожувати переважно по асфальту, зрідка з'їжджаючи на грунт, щоб ближче підібратися до краси природи і встати табором біля красивої річки, Cross Caddy-пропонував. Та й в місті взимку повний привід скоріше необхідність, ніж надмірність, але не поспішайте записуватися в чергу. Найдешевший передньопривідний німецький «крос-каблук» з мікроскопічної 1,2-літрової турбированной «бензинкою» на 85 «конячок» коштує від 981 200 рублів. Так за такі гроші вже можна підібрати паркетник в початковій комплектації. Наш 110-сильний «хіпстамобіль» обійдеться мінімум в 1 121 000 рублей. Я, було, почав рахувати, скільки він коштує з усіма опціями, але коли ціна перевалила за 1 300 ТОВ рублів, жахнувся і подумав, як би заощадити.
Прикро, але за частиною повнопривідних «каблуків» VW у нас монополіст, так що давайте подивимося, скільки коштує самий «каблукообразний» паркетник від того ж концерну. Skoda Yeti розміром поменше, але і обійдеться всього лише в 1 046 000 рублей з 1,8-літровим бензиновим двигуном потужністю 152 к.с. Правда «Йеті» з цим мотором комплектується підозрілої DSG, до того ж я прицінююся до «каблуку», так що повний привід тут вторинний - важливіше згадати про дорожній просвіт. У французького Citroen Berlingo Track він становить гігантські, в порівнянні з Cross Caddy, 200 мм. Так на одному тільки кліренс я поїду далі! Але ж у Berlingo Track ще й чесний диференціал підвищеного тертя в передній осі і «скелелазна» геометрія - кут в'їзду 27,7 °, з'їзду - 42,65 °.
І все це за смішні, порівняно з «німцем», 887 500 рублів. Різниці в ціні за очі вистачить, щоб пофарбувати Berlingo Track в будь-який колір на вибір, та ще й лебідку поставити. Правда, движок у Berlingo Track малуватий, всього 1600 см3, до того ж бензиновий. Та й взагалі, кому потрібні ці «каблуки», особливо такі дорогі, якщо за 1 233 000 рублей продається справжній спец по частині всепролазний і комфорту - Land Rover Freelander II 2.2 TDI. Дизель, 150 «коней», механічна коробка. Ні, поки що краще не випендрюватися і їздити як всі, на кросовери, - дешевше виходить.
Інші новини по темі: