Мал. 15.47. Схема роботи перепускного клапана турбокомпресора: а - клапан закритий; b - клапан відкритий; 1 - потік відпрацьованих газів; 2 - перепускний клапан; 3 - колесо турбіни; 4 - колесо турбокомпресора
Система турбонаддува призначена для форсування двигуна за рахунок підвищення тиску паливо-повітряної суміші на вході в камеру згоряння за допомогою турбокомпресора, що приводиться в дію потоком відпрацьованих газів (рис. 15.46). Наддувши покращує наповнення циліндрів паливо-повітряної сумішшю. Тиск повітря у впускному колекторі контролюється перепускним клапаном турбокомпресора, об'єднаного з актюатором (клапан приводиться в дію від подпружиненного штока, який переміщається під дією тиску на впускному колекторі). Клапан направляє частину відпрацьованих газів повз лопаток турбіни, тим самим регулюючи кількість повітря, що нагнітається (рис. 15.47). На моделі з турбонаддувом більш пізніх випусків встановлюється проміжний охолоджувач, призначений для охолодження повітря на вході в турбокомпресор (ріс.15.47).
Конструкція турбокомпресора порівняно проста, однак цей прецизійний агрегат може легко вийти з ладу при порушенні подачі масла або охолоджуючої рідини або внаслідок ослаблення кріплення або механічного пошкодження трубопроводів. Діагностування і обслуговування агрегату проводиться за певними методиками за допомогою спеціального обладнання, тому для пошуку несправностей слід звернутися в автосервісний центр або спеціальний пристрій. Однак в гаражних умовах можна перевірити цілість і правильність з'єднань, а також герметичність системи, зняти і встановити турбокомпресор, тим самим заощадивши на вартості робіт по його заміні.
Для кожного турбокомпресора характерний власний, що видається при роботі шум, тому зміна властивого цьому агрегату шуму може бути ознакою несправності. Свистячий звук високого тону може свідчити про витік газу з впускного або випускного колектора. Якщо турбокомпресор видає незвичайний звук, здайте його в службу автосервісу спеціальний пристрій для ремонту. Періодично перевіряйте випускний колектор, оскільки наявність тріщин і ослаблення з'єднань не допускається. Частота обертання турбіни досягає 140 000 хв -1. тому припинення надходження охолоджувальної рідини або забруднення масла для змащення підшипників можуть привести до серйозних руйнувань. Перевіряйте герметичність трубопроводів, що підводять охолоджуючу рідину і масло. Ознакою порушення герметичності є сліди вигорілого масла на кожусі турбокомпресора.
Заміну підшипників двигуна, таких як корінні, шатунні підшипники або підшипники розподільного вала, доцільно поєднати з промиванням турбокомпресора чистим моторним маслом.