Добрий день шановні користувачі форуму! Я уважно вивчив конструкцію dsg 7 і прийшов до следующему.Основная помилка більшості водіїв це уявлення в їх мозку що двох педальная машина це 100% автоматична трансмісія і експлуатуватися повинна відповідно, т е включив D і поїхав ниочем НЕ думая.В пробках на гальмі до 5 хв, потім все ж на P, якщо млява їзда ніяких ручних або спортивних режимів, машина і так нормально їде, а ручний для бездоріжжя і спорт відповідно, що б поганяти або обгонять.Общіе правила по буксування, буксирування, прогріванню машини - це для всіх акп п справедливо, не тільки для роботов.Но dsg це робот а не акпп.Ето механіка з автоматичним управлінням, притому технічно досконала і сложная.Следовательно і експлуатація повинна бути дуже схожою з мкпп.Еслі на МКПП довго стояти з вичавленим зчепленням горить вижимний подшибник. якщо довго буксувати все одно спалиш зчеплення, якщо в пробках часто перемикатися 1 і 2,2 і 1 і т д, нагрівається і сильно зношується сцепленіе.Робот хоч про двох хоч про один зчепленні таже механіка, тлько вмикає і вимикає зчеплення і передачі управ. мозок мехатро ік.Следовательно: якщо стоїш на світлофорі до 15 сек- нога на гальмі, але тиснути осмислено, щоб розлучалися і не зношувалися диски, але якщо більше 15 сек, піде знос вичавного тому на P або N.Частое включення N пропустити рекомедуется це все ж буксирувальний режім.Далее якщо рух в межах 5-10 км / год то щоб уникнути частих перемикань 1 і 2,2 и1 і не перегрівати зчеплення і не мучити мехатронік переклад в режим tiptronic і контроль за передачами, якщо пробка поїде швидше то D або ж в пробці режим S щоб передачі 1 і 2 включалися на великих оборотах.На доро Гах з поганим покриттям також ручний режім.Трасса режим D якщо обгони переклад в S.І еще.Необходім контроль зазорів між дисками в міру їх зносу і виставляння оного або при кожному ТО або коробка, як кажуть на нових модифікаціях, сама це робить в міру необходімості.І останнім. Підйом в гору краще на S або знову в ручному режимі, щоб контролювати тягу на передачах і не тягнути машину за рахунок сцепленія.А при спуску можливо краще S або знову tiptrinic щоб гальмувати за рахунок двигуна а не пускати коробку в нейтраль коли машина ставати некерованою. якщо все це дотримуватися то швидкого зносу зчеплень і мехатроніка бути не повинно і вони можливо і відходять прописані з заводу 300 тис км :-) Думаю що дав об'єктивну оцінку особливостям експлуатації робота.Какіе будуть думки шановні користувачі?
В даний час у офіційних дилерів проводять ремонт dsg, спершу змінюють прошивку коробки передач а за тим міняють масло на мінеральне.
Одна людина писав на форумі drive2 що при дотриманні вище зазначених правил екплуатациі його dsg 7 пройшла 150 тис км.Прежнюю коробку він "вбив" неправильним користуванням, а коли поміняли на нову то змінили прошивки в коробці і двигуні і мабуть масло теж поменялі.Теперь їздить і ненерадуется.Відімо справа дійсно в правильному користуванні dsg оскільки все ж не автомат а робот.Но багато хто вважає навіщо переплачувати 80 тис за комплектацію c dsg і їздити весь час щось переключая.І ще ніяк не зрозумію навіщо ФОЛЬЦ ставить на Тігуан, туарег, Джетту (стави л) автомати aisin? Притому залізо коробок японське а настройки гидроблока і електроніки німецькі через що залізо довго не витримує бо настройки вельми агрессівни.Зачем взагалі зв'язуватися з японцями якщо є своя чудова трансмісійна фірма ZF яка робить дуже просунуті і якісні акпп? Тому що вони дороги і краще купити готовий продукт і нав'язати на нього свої настройки, ніж витрачати сотні мільйонів на розробку власних акпп, відчувати їх, робити прив'язку до конкретних автомобілям.Немцамі рухала рухає і буде рухати економія мабуть навіть на шкоду якості та репутації.
antonlustich писал (а): Добрий день шановні користувачі форуму! Я уважно вивчив конструкцію dsg 7 і прийшов до следующему.Основная помилка більшості водіїв це уявлення в їх мозку що двох педальная машина це 100% автоматична трансмісія і експлуатуватися повинна відповідно, т е включив D і поїхав ниочем НЕ думая.В пробках на гальмі до 5 хв, потім все ж на P, якщо млява їзда ніяких ручних або спортивних режимів, машина і так нормально їде, а ручний для бездоріжжя і спорт відповідно, що б поганяти або обгонять.Общіе правила по буксування, буксирування, прогріванню машини - це для всіх акп п справедливо, не тільки для роботов.Но dsg це робот а не акпп.Ето механіка з автоматичним управлінням, притому технічно досконала і сложная.Следовательно і експлуатація повинна бути дуже схожою з мкпп.Еслі на МКПП довго стояти з вичавленим зчепленням горить вижимний подшибник. якщо довго буксувати все одно спалиш зчеплення, якщо в пробках часто перемикатися 1 і 2,2 і 1 і т д, нагрівається і сильно зношується сцепленіе.Робот хоч про двох хоч про один зчепленні таже механіка, тлько вмикає і вимикає зчеплення і передачі управ. мозок мехатро ік.Следовательно: якщо стоїш на світлофорі до 15 сек- нога на гальмі, але тиснути осмислено, щоб розлучалися і не зношувалися диски, але якщо більше 15 сек, піде знос вичавного тому на P або N.Частое включення N пропустити рекомедуется це все ж буксирувальний режім.Далее якщо рух в межах 5-10 км / год то щоб уникнути частих перемикань 1 і 2,2 и1 і не перегрівати зчеплення і не мучити мехатронік переклад в режим tiptronic і контроль за передачами, якщо пробка поїде швидше то D або ж в пробці режим S щоб передачі 1 і 2 включалися на великих оборотах.На доро Гах з поганим покриттям також ручний режім.Трасса режим D якщо обгони переклад в S.І еще.Необходім контроль зазорів між дисками в міру їх зносу і виставляння оного або при кожному ТО або коробка, як кажуть на нових модифікаціях, сама це робить в міру необходімості.І останнім. Підйом в гору краще на S або знову в ручному режимі, щоб контролювати тягу на передачах і не тягнути машину за рахунок сцепленія.А при спуску можливо краще S або знову tiptrinic щоб гальмувати за рахунок двигуна а не пускати коробку в нейтраль коли машина ставати некерованою. якщо все це дотримуватися то швидкого зносу зчеплень і мехатроніка бути не повинно і вони можливо і відходять прописані з заводу 300 тис км :-) Думаю що дав об'єктивну оцінку особливостям експлуатації робота.Какіе будуть думки шановні користувачі?
antonlustich писал (а): Добрий день шановні користувачі форуму! Я уважно вивчив конструкцію dsg 7 і прийшов до следующему.Основная помилка більшості водіїв це уявлення в їх мозку що двох педальная машина це 100% автоматична трансмісія і експлуатуватися повинна відповідно, т е включив D і поїхав ниочем НЕ думая.В пробках на гальмі до 5 хв, потім все ж на P, якщо млява їзда ніяких ручних або спортивних режимів, машина і так нормально їде, а ручний для бездоріжжя і спорт відповідно, що б поганяти або обгонять.Общіе правила по буксування, буксирування, прогріванню машини - це для всіх акп п справедливо, не тільки для роботов.Но dsg це робот а не акпп.Ето механіка з автоматичним управлінням, притому технічно досконала і сложная.Следовательно і експлуатація повинна бути дуже схожою з мкпп.Еслі на МКПП довго стояти з вичавленим зчепленням горить вижимний подшибник. якщо довго буксувати все одно спалиш зчеплення, якщо в пробках часто перемикатися 1 і 2,2 і 1 і т д, нагрівається і сильно зношується сцепленіе.Робот хоч про двох хоч про один зчепленні таже механіка, тлько вмикає і вимикає зчеплення і передачі управ. мозок мехатро ік.Следовательно: якщо стоїш на світлофорі до 15 сек- нога на гальмі, але тиснути осмислено, щоб розлучалися і не зношувалися диски, але якщо більше 15 сек, піде знос вичавного тому на P або N.Частое включення N пропустити рекомедуется це все ж буксирувальний режім.Далее якщо рух в межах 5-10 км / год то щоб уникнути частих перемикань 1 і 2,2 и1 і не перегрівати зчеплення і не мучити мехатронік переклад в режим tiptronic і контроль за передачами, якщо пробка поїде швидше то D або ж в пробці режим S щоб передачі 1 і 2 включалися на великих оборотах.На доро Гах з поганим покриттям також ручний режім.Трасса режим D якщо обгони переклад в S.І еще.Необходім контроль зазорів між дисками в міру їх зносу і виставляння оного або при кожному ТО або коробка, як кажуть на нових модифікаціях, сама це робить в міру необходімості.І останнім. Підйом в гору краще на S або знову в ручному режимі, щоб контролювати тягу на передачах і не тягнути машину за рахунок сцепленія.А при спуску можливо краще S або знову tiptrinic щоб гальмувати за рахунок двигуна а не пускати коробку в нейтраль коли машина ставати некерованою. якщо все це дотримуватися то швидкого зносу зчеплень і мехатроніка бути не повинно і вони можливо і відходять прописані з заводу 300 тис км :-) Думаю що дав об'єктивну оцінку особливостям експлуатації робота.Какіе будуть думки шановні користувачі?
Я як їздив так і буду тупо продовжувати поки на гарантії. Накриється, відправлять їм, нехай вивчають :)