Вплив НТР на транспорті і зрушень в його структурі на світогосподарські зв'язку. Це вплив викликає изме-нения характеру і інтенсивності міжнародного поділу праці-да, яке виражається в тяжінні промисловості в порти, зміні спеціалізації приморських районів і зон, формирова-ванні портово-Промьпиленность комплексів, в процесах суб-і рурбані-зації і ін. Сучасні судноплавні лінії змінюють ситуацію ієрархію портів. Так, три навколосвітні контейнерні лінії, ос-нащенние судами-контейнеровозами 4-го покоління (по 4,2 тис. Од. Місткості) орієнтуються лише на кілька портів в Захід-ної Європі, що вимагає перебудови всієї системи фідерних (під-ведучих) контейнерних ліній, більш високого рівня інтеграції морського з іншими видами транспорту.
Крім тенденцій до скорочення дальності вантажних міжна-рідних перевезень (про які йшлося вище), є транспортні фактори, що сприяють її зростанню. У перевезеннях насипних вантажів триває збільшення ролі великих морських суден, які своєю економічністю змінюють географію зв'язків. Так, в залізорудних перевезеннях спорудження в Бразилії глибоководного порту - Тубаран, що приймає суду до 250 тис. Т, забезпечило більш деше-ші перевезення в Роттердам на відстань 9 тис. Км, ніж з Монровії (5 тис. Км) на судах 80 тис. т і з Суганто в Іспанії (3,2 тис. км) на судах 70 тис. т.
У перевезеннях вугілля введення великих суден сприяв тому, що серед головних експортерів знижується частка США, зростає частка ПАР і Австралії, поряд з триваючим зростанням обсягу вугільних перевезень важливою тенденцією є зміна їх складу - зростає частка більш великих відправлень енергетичного вугілля за рахунок скорочення перевезень коксівного вугілля , що веде, в свою чергу, до зміни схеми транспортних зв'язків хінтерланда.
Введення широкофюзеляжних літаків, а також організаційні зміни в повітряному транспорті (чартерні рейси) способству-ють розвитку міжнародного туризму. Широкий розвиток отримай-ли чартерні польоти зі значною знижкою з вартості квитка при групповьіс поїздках і зі зниженням рівня комфортності (за-часту і безпеки). Це дозволяє залучити до далеких турист-ським польотів нові (з точки зору іноземного туризму) верстви населення.
І в вантажних повідомленнях повітряний транспорт надає зна-ве вплив на зміну економічних зв'язків, на зрушення в територіальній структурі господарства. Досвід США показує, що необхідною умовою при цьому є спеціалізація тих-нічних засобів і терміналів: перевезення на спеціальних вантажно-вих літаках, що знижує собівартість більш ніж в 2 рази в порівнянні з перевезеннями вантажів у відсіках пасажирських літаки-тов, спорудження спеціалізованих терміналів, організація еф-ність наземної фідерної мережі. У США частка вантажних літаки-тов в повітряних перевезеннях за 25 років зросла з 40 до 85%, вже функціонує 80 вантажних терміналів.
Роль агропромислового комплексу в господарстві Північного. розміщення продуктивних сил ;. б) частину економічної географії;. в). регіональна економіка, світова економіка.
Росія в міровомхозяйстве. Нині, як і раніше актуальна необхідність досягнення Росії відповідного її потенціалу місця в світовій економіці.
Район Середземного моря разом з прилеглими країнами Західної Азії став тим регіоном світу, де ще в глибоку давнину зародилося ядро міровогохозяйства.
При цьому останній з перерахованих мав особливо відчутний вплив на подальший хід еволюції міровогохозяйства.
Структура сучасного міровогохозяйства являє собою систему ринкового міровогохозяйства. яка складається з національних ринків товарів, послуг.
Підсистеми міровогохозяйства. Хоча міровоехозяйство і являє собою цілісну систему, воно неоднорідне - складається з різних частин, тобто підсистем.
Періодизація становлення та розвитку міровогохозяйства. Підходи до визначення поняття «міровоехозяйство».
Економіка міровогохозяйства. Цей розділ курсу присвячений проблемам міровогохозяйства. основних форм міжнародних економічних відносин.