Лекція 8. Собівартість ПРР.
Собівартість перевантаження однієї тонни вантажу являє собою сукупність всіх експлуатаційних витрат, що припадають на 1 тонну перегружаемого вантажу. Іноді виникає можливість перевантаження не тільки тонни вантажу, а й тонно-операції. Собівартість перевантажувальних робіт - один з найважливіших економічних показників роботи флоту. Її величина знаходиться прямій залежності від технічних, економічних і організаційних чинників.
Найважливіші чинники, що визначають рівень собівартості перевантажувальних робіт в порту - розмір вантажообігу, досконалість схем механізації і технологічних процесів ступінь використання обладнання, спеціалізація причалів, продуктивність праці портових робітників і ін.
Головне завдання працівників порту - зниження собівартості перевантажувальних робіт, тому що при цьому збільшується рентабельність роботи порту і зменшується вартість водних перевезень. Основні шляхи зниження собівартості перевантажувальних робіт:
· Комплексна механізація і автоматизація перевантажувальних робіт;
· Застосування економічних типів перевантажувальних машин;
· Зниження коефіцієнта переробки вантажів.
· Удосконалення технолог і організації перевантажувальних робіт.
При незмінному обладнанні причалу збільшення його вантажообігу викликає зниження собівартості перевантаження 1 т вантажу, тому що до складу експлуатаційних витрат входять витрати, які не залежать від величини вантажообігу. Частка цих витрат, яка припадає на 1 т вантажу, зі збільшенням вантажообігу зменшується.
де Ен - експлуатаційні витрати не залежать від величини вантажообігу, руб .;
С - експлуатаційні витрати, що змінюються пропорційно зміні вантажообігу Q, віднесені до однієї т вантажу.
При проектуванні портів необхідно прагнути до максимально можливої концентрації вантажообігу на одному або обмеженому числі причалів.
При незмінному вантажообігу збільшення продуктивності перевантажувальних машин в результаті збільшення їх числа і вантажопідйомності призводить до зростання собівартості перевантажувальних робіт, тому що збільшуються експлуатаційні витрати по утриманню перевантажувальних машин.
Залежність між збільшенням продуктивності перевантажувального обладнання та зростанням собівартості переробки 1 т вантажу на причалі (при постійному вантажообігу) визначається конкретними умовами роботи.
При зростанні продуктивності в результаті збільшення числа перевантажувальних установок на причалі експлуатаційні витрати і собівартість будуть зростати пропорційно збільшенню числа установок.
Якщо продуктивність перевантажувального обладнання зростає завдяки підвищенню вантажопідйомності машин без збільшення їх числа, то в цьому випадку залежність буде інший. Вартість однієї потужної установки завжди менше, ніж вартість двох або більше установок з тієї ж сумарним подаванням. Кількість обслуговуючого персоналу знаходиться в прямій залежності від числа установок. Тому при збільшенні продуктивності в результаті постановки на причал машин великий вантажопідйомність переробки 1 т вантажу при незмінному вантажообігу буде зростати повільніше.
Однак при цьому потрібно мати на увазі, що в ряді випадків для кранів великої вантажопідйомності доводиться будувати стінку, а їх вантажопідйомність може бути не використана повністю. В цьому випадку ефект від збільшення вантажопідйомності знижується.
Хоча збільшення числа перевантажувальних машин на причалі і викликає ту чи іншу підвищення собівартості перевантажувальних робіт, воно дозволяє знизити експлуатаційні витрати з утримання судів під час вантажний обробки і її очікування, тому питання про доцільність збільшення продуктивності перевантажувального обладнання необхідно вирішувати з урахуванням експлуатаційних витрат по причалу і флоту.