Привіт, мої дорогі читачі. Вирішив поділитися своїми враженнями від поїздки на поїзді Railjet за маршрутом Будапешт-Відень. І не просто поділитися, а порівняти його з одним з найсучасніших електропоїздів, який курсує по території Росії - «Ластівкою». Влаштувати такий собі батл = 0). Хто в підсумку переможе, дізнаєтеся в самому кінці статті.
Люблю дивитися на нитки залізничного полотна, які є кровоносною системою будь-якої країни
За традицією, на початку будь-якого бою йде представлення учасників. Отже, в червоному кутку рингу швидкісний електропоїзд «Ластівка». Його сконструювали на основі платформи Siemens Desiro на замовлення РЖД. Перші склади були зібрані на заводі «Сіменс» в німецькому місті Крефельд, зараз виробництво (з використанням іноземних деталей) налагоджено на заводі «Уральські локомотиви». Склад складається з п'яти вагонів, але на більшості маршрутів використовуються здвоєні склади - всього 10 вагонів. Конструкційна швидкість електропоїзда складає 160 кілометрів на годину.
За останні п'ять місяців я їздив на «Ластівці» більше 10 разів
У синьому кутку ринку - близький родич «Ластівки» - Railjet, який також виробляє німецька Siemens. Його замовником стали Федеральні залізниці Австрії (OBB). Основна збірка відбувається на заводі компанії в Словенії, а остаточна у Відні. Склад складається з семи вагонів (передбачена можливість збільшення до 10). Іноді можна зустріти здвоєні склади з 14 вагонів. Максимальна швидкість, яку може розвивати потяг, становить 240 кілометрів на годину.
Про «Ластівці» я докладно розповідав в статті-інструкції з купівлі найдешевших квитків - на відкидні місця. З Railjet я вперше вас познайомив в пості про покупку квитків на поїзд Будапешт-Відень через інтернет. Будемо вважати, що перше знайомство вже відбулося.
Настав час оцінити кожен з потягів за кількома критеріями. Всього їх буде п'ять: посадка і висадка, зручності в вагоні і поїзді, сервіс, покупка і ціна квитків.
Перший раунд - порівнюємо ціни
Почнемо з головного - вартості квитків. Цей критерій став визначальним при виборі суперника Railjet. Адже у РЖД є ще один високошвидкісний поїзд - «Сапсан», але ціни на квитки (якщо брати маршрут Нижній Новгород - Москва) починаються від 1 200 рублів. Я вважаю, це дуже дорого, тому в конкуренти австрійському поїзду визначив «Ластівку».
Вартість квитків на російський електропоїзд (маршрут все той же - Нижній Новгород-Москва, дистанція - близько 400 кілометрів, час в дорозі 4 години) починається від 393 рублів. Йдеться про відкидних місцях, які є в кожному вагоні - від чотирьох до дев'яти. Раніше квиток на такі сидіння коштував дешевше-333 рубля. Але недавно відбулося підвищення.
Квиток на звичайні місця починається від 655 рублів (до підвищення коштував 555). Це в тому випадку, якщо купувати заздалегідь. У міру наближення дати відправлення поїзда ціна квитка буде збільшуватися.
Як бачите, якщо не брати до уваги відкидні місця, яких в Railjet немає, ціни на квитки приблизно збігаються. Тому перший раунд завершується бойовою нічиєю - 1: 1.
Другий раунд - покупка квитків
Процес покупки в обох випадках досить швидкий, але якщо, купуючи квиток на «Ластівку», можна вибрати вільні місця в будь-якому вагоні, то на Railjet зробити такого не можна - система вибере вільні місця сама. Зате поїздка на поїзді Railjet не вимагає введення паспортних даних, і вже зовсім цілковитої нісенітниці - місця народження. Для чого ця інформація РЖД - розуму не прикладу.
Для поїздки на «Ластівці», якщо квиток куплений через інтернет, його можна не роздруковувати. Досить показати провідниці свій паспорт, номер якого вона звірить по спеціальному приладу або роздруківці. При поїздці з Будапешта до Відня квитки необхідно роздрукувати на вокзалі в спеціальному автоматі. Історію про китайок в позаминулому статті напевно читали багато. Автомат виглядає ось так (сорри за якість, фот розфокусовані).
Так виглядають роздруковані квитки
В цілому за критерієм покупка квитків росіянин і австрієць йдуть на одному рівні. Квиток на «Ластівку» годі й роздруковувати, зате на Railjet не потрібно заповнювати купу непотрібної інформації. Рахунок 2: 2.
Третій раунд - посадка в поїзд
У Росії пару років назад всі входи на залізничні вокзали обладнали рамками металодетекторів, а весь багаж в обов'язковому порядку почали просвічувати. Особливо цей захід актуальна для залізничних вокзалів Москви. Безпека - воно звичайно добре, але от чомусь ні в Будапешті, ні Відні нічого подібного немає. Заходи собі і виходь скільки хочеш, ніхто не заважає.
Вокзал в Будапешті, звідки вирушає потяг до Відня (у позаминулому статті була вечірня фотка, тепер денна)))
Спірний момент - як краще, адже наприклад, в Ізраїлі, навіть в торгових центрах на входах стоїть охорона, і можуть обшукати. Мабуть, Росія в цьому плані ближче до вічно конфліктує з палестинцями Ізраїлю, ніж до спокійних Угорщини та Австрії.
У розкладі на угорському легко заплутатися, тому важливо запам'ятати номер вашого поїзда і кінцевий пункт проходження
Ніколи не розумів, навіщо це потрібно, адже проводжаючих пускають в вагон просто так. І будь-хто, при бажанні, може залишитися в поїзді. Зате, стоячи в черзі, негативу поднаберёшься порядно. Хтось обов'язково обуриться, що провідниця працює повільно, хтось спробує пролізти вперед, а хтось це помітить і почне бурчати. Ті, хто їздив в російських потягах, думаю, мене зрозуміють.
У Railjet нікому і нічого при посадці пред'являти не потрібно. А ось після того, як поїзд рушить, по всіх вагонах пройдуть контролери, які перевірять наявність квитків. У випадку з поїздом Будапешт-Відень перевіряти квитки будуть двічі - угорські контролери та австрійські. Просто і швидко.
У поїзді Railjet над кріслами є невелике інформаційне табло, яке показує звідки і до куди їде пасажир. Як бачите, я їду з Будапешта до Відня
У цьому раунді однозначно «Ластівка» програє Railjet. Поки рахунок в 2: 3 на користь австрійця.
Четвертий раунд - зручності в вагоні і поїзді
У плані зручностей і комфорту розглянемо обидва поїзди з трьох головних позицій - сидіння, їжа, туалети.
«Ластівка» з двома туалетами на п'ять вагонів давно вже стала притчею во язицех. Причому, особисто я був свідком, коли один з туалетів не працював. А якщо поїзд повний, то в п'яти вагонах, на хвилиночку, може їхати до 450 осіб. Тільки уявіть, майже півтисячі пасажирів на два туалети. Просто пипец!
Скористатися двома туалетами наступних п'яти вагонів неможливо, оскільки один поїзд - ця два зчеплених один з одним автономних складу. До того ж, у другій п'ятірці вагонів їдуть свої 450 пасажирів. Коротше кажучи, в «Ластівці» туалет зайнятий завжди! І майже завжди перед його дверима тужать люди.
У Railjet туалет є в кожному вагоні. Проблем з чергами помічено не було. За дві поїздки користувався клозетом двічі - перший раз був першим у черзі, у другій туалет був порожнім.
Що стосується їжі, то в «Ластівці» немає вагона-ресторану. Зате за складом курсує продуктовий візок, яка торгує бутербродами (або, як їх називають продавці, «сенГвічамі»), снеками, шоколадками, а також чаєм з кавою і прохолодними напоями. Ціни вище, ніж в магазинах в два-три рази, асортимент задоволеною убогий. Пластикові стаканчики дешеві і розповзаються прямо в руках, до того ж, їх нікуди поставити, оскільки в «Ластівці» немає відкидних столиків. Воду наливають з великих термосів, які досить швидко закінчуються. Пасажирам доводиться чекати, коли принесуть нову порцію окропу. На мій погляд, не продумано і вкрай незручно. А тримати в руках стаканчик з палючим чаєм, не маючи можливості його кудись поставити - взагалі сумнівне задоволення.
У поїзді Railjet є вагон-ресторан, куди мені дійти не довелося, але сама наявність радує. Також продають їжу з візків. Асортимент продуктів схожий, але варто поставити поруч дві ці візки, щоб зрозуміти, хто тут головний. В австрійському поїзді візок має холодильне відділення, а також вбудовану кавоварку. Ціни на бутерброди і гарячі напої схожі з російськими. Є можливість розплатитися банківською карткою, що теж дуже зручно.
Про кріслах нічого поганого ні в «Ластівці», ні в Railjet сказати не можу. Крісла як крісла - в міру м'які, в міру зручні. Тут обидва брата в рівних умовах.
У «Ластівці» інформаційне табло виглядає так
Так інформаційне табло виглядає в поїзді Railjet
З дрібниць: сміттєві бачки в «Ластівці» знаходяться при вході в вагон на рівні грудей. Вони приклеєні до скляної перегородки і видно, що спочатку їх тут бути не повинно.
Сміттєвий бачок в «Ластівці»
Чому творці не передбачили нормальні сміттєві відсіки, не зрозуміло. Може тому, що проектувався даний склад як електричка (тоді дасть пояснення і мала кількість туалетів), а не як поїзд, який проходить відстані по 400 кілометрів і більше. Як я вже говорив, немає відкидних столиків. Є розетки для зарядки, але їх дуже мало - дві на третину вагона. Розташовані незручно - в самому верху під полицею для легкого багажу. Місць зберігання для великого багажу, до речі, дуже мало. На весь вагон дві стійки (в вагоні з туалетом стійок три). В результаті валізи і баули люди ставлять на виході і змушені переставляти їх на проміжних зупинках, коли двері відкриваються в ту чи іншу сторону.
Багаж в «Ластівці» часто складають прямо біля дверей
У Railjet все набагато більш продумано. Так виглядає мусорки на столиках (компоновка по чотири крісла). Бачите кришечку? На ній зверху лежить очешника пасажира - це вона і є. Дуже зручно: поїв і все крихти хліба змахнув туди.
У компонуванні по два крісла відсік для сміття розташований внизу - під сидіннями крісла, що стоїть. А під сидінням твого крісла є розетка. З місцем для багажу теж більш продумано - для великих валіз і сумок місця більше.
Переможець четвертого раунду очевидний - 2: 4 на користь Railjet
Раунд п'ятий - сервіс
Під сервісом в даному конкретному випадку я розумію ставлення персоналу поїзда до пасажирів. Про ставлення людей, які працюють на обслуговуючих посадах в Росії, до клієнтів, можна написати цілу статтю, або навіть цілу серію статей. Можна навіть написати книгу. Чому провідниці часто виглядають так, ніби ти їм повинен рубль, розмовляють грубо і ніколи не посміхнуться, загадка з загадок. Що зробило їх такими? Спадщина радянського минулого? Вседозволеність 90-х? Невихованість нульових?
Начебто і уніформу їм пошили фірмову симпатичну, і дівчата молоді працюють, але відсутність ввічливості і грубість і раніше йдуть рука об руку з співробітниками РЖД. Я не хочу нікого образити, але спираюся тільки на особистий досвід, тому говорю прямо і відкрито.
Їхав в «Ластівці», де ще до відправлення зламали туалет. Провідниця когось там викликала і якраз проходила повз мене. Я почув як вона сказала: «Знову ці криворукий туалет зламали». Мені дуже складно уявити, що працівник австрійських залізниць може сказати подібне навіть в штуку.
І навіть без сильного знання мови до працівників Railjet чомусь було простіше звернутися, ніж до наших провідниць. Тому що знаєш, що тобі обов'язково допоможуть. Причому, з посмішкою і вибаченнями, якщо не з першого разу зрозуміють твій перекручує англійська або німецька.
Або інший приклад. Заборонили в нашій країні куріння в поїздах і громадських місцях. Смішно дивитися, як на коротких зупинках в 2-3 хвилини пасажири вибігають, щоб поспіхом зробити кілька затяжок. Часто разом з ними виходять самі провідниці. Хіба так має виглядати особа компанії (погодьтеся провідниця є таким) - Смоляна швидкими затяжками сигаретку, стоячи біля входу в вагон і притримуючи двері? Як на мене - точно не так.
Тому, на жаль, але п'ятий раунд «Ластівкою» теж програний. Підсумковий рахунок бою 2: 5 на користь Railjet. Нокаут!
Щось під кінець поста з сухих фактів мене потягнуло на філософствування, але головну мету я виконав - враженнями про поїздку на Railjet поділився = 0). Нехай і в кілька своєрідній формі. Будуть питання, звертайтесь. З прощанням затягувати не буду, оскільки пост і так вийшов величезним. До нових зустрічей ;).
Завжди ваш, Данило Привольнов.
Хочете заощадити на проживанні в готелі? Шукайте на RoomGuru. Сервіс покаже знижки одночасно на 30 сайтах бронювання, в тому числі на букінг.
Ви допоможете існування блога, якщо
Я теж відзначила недостатньо місць для багажу, тому кожен раз намагаюся зайти однією з перших, щоб було куди валізу приткнути. Одного разу їхала у вагоні з туалетом, спочатку начебто нічого було, а до кінця подорожі чергу була мало не на весь вагон :). Про провідниць нічого поганого сказати не можу, з грубістю не стикалася, пощастило :). А коли провідник чоловік, то він ще й валіза допомагає стягнути з поїзда, правда це вже було не в ластівці, але цей факт мене приємно здивував, так як зазвичай сама його витягнути намагаюся :)
Євгенія, до речі, це випадково не в Дзержинську іноді трапляється такий ідіотизм, коли поїзд зупиняється не у платформи і доводитися зістрибувати з півметрової висоти? Взагалі про людей не думають.
А я люблю їздити на поїзді. Свого часу об'їздив практично весь колишній Союз - від Чопа і до Байкала.Только до Владивостока і Камчатки не добрався. Навіть на Таймирі поїздив - від Норильська до Діденка. Тому зараз ностальгую за таким поїздкам. І комфорт для мене - справа десята. Звичайно, в цьому плані Західна Європа в цьому аспекті поки лідирує. Але, думаю, в найближчі роки все врівноважити. Технічний прогрес поступово вирівнює досягнення у всіх країнах
Якби не кордони, то і я напевно, полюбив би поїзда. А зараз на кожній митниці стільки часу втрачаєш, тяганина з міграційними картками і т. Д.