Так. З новим насосом взагалі нічого не змінилося в принципі. На святах копирсався з машиною, перевірив всюди масу, було ок, про всяк випадок всюди зачистив і добре прикрутив, нічого не змінилося. Підкинув новий датчик распредвала, все так же. Пробував заводити без ДМРВ - заводиться аццки, але заводиться і сяк-так працює, але, знову ж таки, хвилин 5, не більше. Добрався до датчика коленвала, півмашини треба розібрати млинець, зняв, подивився на нього, трохи почистив від пилу, поставив на місце. Перевірив, чи не зачіпає його пластина на коленвале - все ок. Зібрав все потрібне для запуску мотора, завів, він пропрацював більше, ніж зазвичай, хвилин 15, прогрілося майже повністю, в салон тепло пішло. Потім заглох і симптоми ті ж. Крім датчика коліна нічого не чіпав в той раз. В принципі для того, щоб до нього дістатися, потрібно знімати деякі речі, але я не думаю, що ремені навісного, шків помпи і шків коленвала можуть раптово глушити мотор. Тобто після того, як я покрутив у руках датчик коліна, поведінка машини змінилося і вона працювала довше.
Датчик коленвала це найголовніший датчик в двигуні. Якщо без інших датчиків ще хоч якось може працювати, то без ДПКВ - ніяк. І якщо двигун на холодну заводиться, то сам датчик швидше за все ні до чого. Була озвучена помилка ланцюга ДПКВ. Може ланцюг і варто подивитися.
Помилки по датчикам висвічуються коли в випадках коли:
- З датчика надходить високий сигнал (датчик або сигнальний провід закорочен на плюс)
- З датчика надходить низький сигнал, або нічого (закорочен на масу або обрив ланцюга)
- З датчика надходить значення яке виходить за межі показань датчика, яке значення не співпадає з розрахунковим (за іншими датчикам).
Тому помилка по датчику - не привід його відразу ж міняти. В першу чергу потрібно перевірити дроти і контакти.
Двигун може не заводитися з двох причин - харчування і запалювання.
Харчування це або занадто багата, або занадто бідна паливно-повітряна суміш.
Запалювання це відсутність або не своєчасне поява іскри.
Визначивши спочатку одну з цих несправностей, слід далі дивитися на возмножность причини, що призводять до несправності.
Так причина відома - ні подачі палива в циліндри, форсунки не відкриваються. Іскра є. Методику перевірки ДПКВ я знаю. Інше питання - як зловити плаваючу несправність. Справа в тому, що після того, як машина заглохла, вона може відразу ж завестися. А може і не завестися, тут не вгадаєш.
Я виключив вже багато можливих причин, потрібен час для перевірок всіх. Писав до речі Юрію в МЕК в Москву, він вважається кращим діагностом по Міцубісі, він припустив, що не збігається комплектація мотора. Перевірив - все на місці, нічого зайвого не бовтається.
Якщо вийде обігріти гараж, зніму осциллограмму і постараюся таки продзвонити ланцюг цього датчика, далі будемо подивитися.
Форсунки йшли разом в двигуном або зі старого?
Вони не відкриваються тому що на них харчування не приходить?
Без сигналу з ДПКВ ЕБУ врядли буде подавати сигнал на форсунки.
Форс зі старого, весь впуск і випуск мій. Новий тільки блок і головка. Ну і 3 датчика, все три поміняні: датчик тиску масла спочатку налякав палаючої лампою на неодружених, поміряв тиск - норм, махнули датчик на мій. Датчик распредвала я сам замінив, датчик коленвала теж мій стоїть.
На форсунки не спадає харчування, так, я впевнений, що пропадає сигнал з датчика коленвала.
Ось до речі, дізнатися б як на цій машині працює тахометр, звідки він бере сигнал. Тому що я помітив таку річ - коли мотор глухне, стрілка дуже різко падає на нуль. Тобто фактично колінвал ще обертається, а стрілка вже давно лежить на нулі. Раніше, коли він ще їздив, стрілка лягала щодо плавно, разом з падінням оборотів коленвала.