У розмовах автолюбителів можна почути питання: чим відрізняється зелений антифриз від червоного, якого кольору буває антифриз, чим відрізняється від тосола і т. Д.
В даний час антифризи (охолоджуючі рідини, тосоли) за складом антикорозійних присадок діляться на лобрідний, Карбоксилатний, гібридний і традиційний типи.
в якості інгібіторів корозії містить неорганічні речовини - силікати, фосфати, борати, нітрити, аміни, нітрати і їх комбінації.
Традиційний антифриз вважається морально застарілим, і його не застосовують при першій заливці автомобілів на заводах виробниках, це пов'язано з тим, що неорганічні інгібітори мають невеликий (не більше 2-х років) термін служби, і не витримують високих (більше 108 ° С) температур . Крім того, силікати в процесі експлуатації покривають всю внутрішню поверхню системи охолодження силікатним шаром, що погіршує теплообмін і знижує ефективність охолодження двигуна. До традиційних Антифризам відноситься ТОСОЛ і його численні модифікації.
Антифриз зелений G11 гібридний
містить і органічні, і неорганічні інгібітори (зазвичай силікати або фосфати). До гібридним Антифризам по Volkswagen, відноситься антифриз зелений G11. Термін служби таких антифризів 3 роки.
Антифриз червоний G12 Карбоксилатний
містить інгібітори корозії на основі органічних (карбонових) кислот. Карбоксилатні інгібітори не утворюють захисного шару на всій поверхні системи охолодження, адсорбируясь лише в місцях виникнення корозії з утворенням захисних шарів товщиною не більше 0,1 мікрона. Він має більший термін служби - 5 років проти 3-х років у гібридного антифризу і 2-х років у силікатної. Карбоксилатний антифриз також краще захищає метали від корозії і кавітації, що забезпечує оптимальне охолодження двигуна. До карбоксилатного по Volkswagen відноситься антифриз червоний G12.
Антифриз фіолетовий G12 ++ лобрідний
містить невелику кількість мінеральних інгібіторів в поєднанні з органічною основою. Інгібітори таких антифризів утворюють надтонку захисну плівку на поверхні матеріалів системи охолодження і витрачаються тільки в разі виникнення вогнищ корозії. Лобрідние антифризи містять в своєму складі органічні кислоти і силікати. Силікати витрачаються на утворення захисної антикорозійного плівки, а карбонові складові захищають тільки ті місця, де може початися корозія. Принциповою відмінністю даного антифризу від всіх існуючих є необмежений термін служби, за умови заливки в новий двигун. До лобрідним Антифризам по Volkswagen, відноситься антифриз фіолетовий G12 ++ (плюс плюс)
Антифриз і властивості
Антифриз - це не просто рідина, що охолоджує, а продукт, що володіє різноманітними властивостями. Їх необхідно враховувати при вирішення питань який антифриз заливати краще і який хороший антифриз.
Антифриз і корозія
Низька температура замерзання антифризу досягається за рахунок застосування етиленгліколю в суміші з водою в різних пропорціях: Суміш етиленгліколю з водою дуже корозіонноактівная, більш активніше ніж просто вода, тобто якщо залити в радіатор чисту водно - етіленгліколевую суміш, то в системі охолодження двигуна метали почнуть активно іржавіти (більш активно ніж з водою). А якщо врахувати, що сучасні двигуни виготовлені з легкосплавних металів, які кородіруют активніше простих металів, то питання захисту від корозії в антифризах приділяється не менше уваги, ніж температурі замерзання.
Антифриз і температура замерзання
Температура замерзання значно нижче температури замерзання води, що дозволяє забезпечити безперебійну роботу двигуна при низьких температурах навколишнього повітря. Запобігає пошкодженню деталей системи охолодження (розрив), викликаний розширенням води при її замерзанні. Антифриз при замерзанні утворює кашоподібну масу, утворення якої не пошкоджує деталі двигуна, але і не дозволяє двигуну нормально працювати.
Антифриз і температура кипіння
Володіє також і підвищеною температурою кипіння, що є додатковою перевагою при експлуатації автомобіля при високих температурах навколишнього повітря.
У антифриз додають барвники, що додають йому той чи інший колір. Колір не має відношення до його експлуатаційними властивостями і є предметом домовленості між виробником антифризів і їх продавцем. Часто один і той же антифриз фарбують в різні кольори для різних споживачів.
У Росії охолоджуюча рідина історично, з Радянських часів, отримала назву Тосол і блакитний колір, і мала всього одну різновид. Відносно охолоджуючої рідини прийшла з-за кордону і званої там антифризом, в Росії часто використовується символіка Volkswagen. Для позначення типів по Volkswagen, їх кілька, введені різні кольори: антифриз червоний, зелений, фіолетовий, ліловий.
Основною причиною зміни кольору на яскраво - бурий або інші темні відтінки охолоджуючої рідини в процесі експлуатації автомобіля є іржа і накип, що з'явилися на елементах системи охолодження. Найчастіше це відбувається через використання води в якості робочої рідини або через застосування неякісного тосола або антифризу.
Наприклад, якщо в двигун, що працює тривалий час на воді або на неякісної охолоджувальної рідини, без попереднього промивання системи охолодження, залити свіжий тосол або антифриз, то зміна кольору відбудеться гарантовано. Інша справа, через який час або скільки кілометрів пробігу відбудеться зміна кольоровості. Це залежить від кількості різних відкладень (накипу, корозії і т.д.) в сорочці охолодження і стану системи в цілому.
Після заміни, свіжа охолоджуюча рідина під дією спеціальних присадок (антикорозійних, стабілізуючих, миючих та ін.) Присутніх в ній, починає очищати систему охолодження, природно змінюючи і колір тосола або антифризу.
Чим швидше почав змінюватися колір рідини, тим більше різного роду відкладень присутній в двигуні.
В даному випадку подальша експлуатація автомобіля небажана, так - як може привести до поломки двигуна. Рекомендується термінова заміна охолоджуючої рідини.
Зміна кольору тосола або антифризу на солом'яно - жовтий або його легке знебарвлення говорить про вироблення барвника по терміну служби або в результаті яких - то чинників, наприклад, перегріву двигуна. Експлуатація автомобіля допустима, але по можливості рекомендується замінити охолоджуючу рідину.
Антифриз і кавітація
При "вибухи" горючої суміші в циліндрах двигуна його блок, і головка блоку передають антифризу (охолоджуючої рідини, тосол) високочастотні вібрації і він "закипає" - під стінами постійно утворюються і схлопиваются мікропухирці. Цей процес називається кавітацією. "Вируючий" антифриз руйнують захисний шар присадок, і кавітація на пару з корозією починають "гризти" метал. Тонка плівка карбоксилатних і лобрідних антифризів в набагато меншому ступені боїться кавітації, ніж товстий шар відкладень від присадок традиційних охолоджуючих рідин і гібридних антифризів.
Антифриз і піноутворюваність
Антифриз повинен мати малу піноутворюваність, при великій знижується коефіцієнт тепловіддачі, виникає ймовірність утворення повітряних і парових пробок і як наслідок можливий перегрів двигуна.
Антифриз і вплив на гуму
Антифриз або тосол повинні володіти інертністю по відношенню до гумових і полімерним деталей системи охолодження (бути не агресивними до гумових шлангах, ущільнювачам і пластмасовим деталям системи охолодження). Охолоджуючі рідини повинні охороняти ці деталі від висихання, розтріскування, гума при взаємодії з антифризом або тосолом повинна трохи набухати (в межах допустимих в нормативної документації) і не в якому разі не всихати.
Антифриз і види
На основі органічних кислот, таких як хлорид натрію (кухонна сіль) і хлорид кальцію (соляна кислота). Моря і океани не замерзають через вміст у них солі. При додаванні в воду 25% звичайної кухонної солі, то ця вода не буде замерзати при низькій температурі до мінус 20 градусів за Цельсієм, при 30 процентний вміст солі у воді, вона не замерзає і при мінус 55 ° С, а приблизно 20% соляної кислоти - до мінус 35 ° С. Але при таких випадках буває корозія металу - радіатор для використання сольових розчинів потрібно робити з золота, срібла або металів платинової групи! Але радіатор як правило зроблений з алюмінієвих, мідних і латунних сплавів і при поступовому випаровуванні (википанні) води сіль залишається на стінках і викликає корозію, набагато більшу, ніж розчинена у воді. При цьому треба враховувати і те, що при підвищенні температури, корозійні властивості солі збільшуються.
Переважна більшість автомобільних антифризів, що випускаються в нашій країні, створені на основі моноетиленгліколю, існують так же охолоджуючі рідини на основі діетиленгліколю, триетиленгліколя. Виключно важливою властивістю цих рідин є їх здатність знижувати температуру замерзання водних розчинів. При різних співвідношеннях води і етиленгліколю виходить розчин з різною температурою замерзання від мінус 0 до мінус 65 ° С. Водні розчини етиленгліколю Не розширюються при замерзанні і не утворюють суцільний твердої маси, на відміну від води, а перетворюються на кашкоподібного пухку масу, об'єм якої більше початкового об'єму дорівнює нулю, по цьому виключається розрив радіатора. Щоб розбавлений водою етиленгліколь став охолоджуючої і високоякісної автомобільної рідиною, в нього необхідно додати ще більше 10 присадок (компонентів), а то й більше, і відсутність будь-якого з них або додавання не ту компонента може не тільки істотно знизити якість антифризу, а й просто стати причиною загибелі не тільки помпи, радіатора, а й основи автомобіля (його серце) двигуна.
Всі види спиртів мають низьку температуру замерзання, але не володіють властивістю етиленгліколю знижувати температуру водних розчинів. В даний час застосовуються не для охолодження двигунів внутрішнього згоряння а, для пневматичного, склоочисних рідин ... Не розбавлений спирт має більш низьку температуру замерзання, ніж розведений водою. Спирти є горючими рідинами, з цього для охолодження двигунів автомобілів не застосовуються!
Рідина з низькою температурою замерзання можна отримати на основі. Домогтися нижчої температури замерзання ніж - 40 від гліцерину неможливо. Рідини на основі гліцерину використовуються в основному в системах опалення, в наслідок таких властивостей як висока в'язкість при мінусових температурах, при використанні гліцерину в системі охолодження двигуна, відбувається набагато більший витрата цієї рідини, ніж рідин на основі етиленгліколю.
Антифриз для систем опалення
Більш правильно такої антифриз називається теплоносієм. Не можна застосовувати автомобільні охолоджуючі рідини для систем опалення в слідстві токсичності основи сучасних антифризів - етиленгліколь.
Антифриз для опалювальних систем як правило виготовлений на основі пропіленгліколю або гліцерину, які екологічно і токсично безпечні, ці органічні речовини застосовуються в харчових продуктах, фармацевтичних і косметичних препаратах. Пропіленгліколь і гліцірін так само застосовуються в системах охолодження різних виробництв, включаючи харчові, в системах кондиціонування приміщень.
Щодо етиленгліколю, пропіленгліколь має набагато більш високу вартість.
Вартість гліцерину набагато нижче вартості етиленгліколю та пропіленгліколю, хоча має ті ж властивості що і пропіленгліколь.
Існують дві основні норми відповідності антифризів ASTM для автомобілів (основа етиленгліколь) і SAE (основа пропіленгліколь). Обидві норми відносяться до стандартів Сполучених Штатів (США). Але це загальноприйняті стандарти. У Великобританії цей стандарт відрізняється від американського, і має назву BS, у Італії стандарт відрізняється від попередніх, і має назву CUNA, у Австралії стандарт ONORM, у Франції стандарт AFNOR і так далі. Кожна країна має свої стандарти, так і Росія має стандарт ГОСТ. Ці стандарти написані з урахуванням клімату своєї держави, але постачальники світового масштабу повинні враховувати особливості клімату і інших держав, і особливо автомобілів інших марок і тонкощів їх систем охолодження.