Все про бензин для човнових моторів
І всі розмови про човнових моторах обов'язково закінчуються спорами, чутками і домислами про кращому бензині, який допоможе зберегти мотор і зможе змусити його працювати на повну потужність.
Сьогодні ми спробуємо розібратися з парою питань про бензин, і в цьому допоможе нам вірний читач, якого ми назвемо старанним човнярів або просто приплив.
У приплив двотактний підвісний мотор на 225 к.с. який, скажімо, працює на бензині з октановим числом 87 (американська система вимірювання октанового числа Pump Rating = середнє арифметичне між моторним і дослідницьким октановими числами бензину). На його ж човнової станції продається тільки бензин з октановим числом 93, і йому незрозуміло, навіщо потрібно торгувати бензином з великим октановим числом, коли більшість підвісних моторів працюють саме на бензині-87?
Більш того, йому здається, що бензин-93 в повному обсязі згорає в його моторі, так що незгорілих його частина викидається з вихлопними газами в воду.
Це дійсно так?
Відповімо спочатку на це питання - «ні». Більш якісний бензин не проходить частково несгоревшим через мотор, створений для роботи на менш якісному бензині.
Він згорає повністю, як це буде і з бензином середньої та низької якості. Просто користі від бензину-93 буде стільки ж, як і від менш якісного бензину, а тому на бензин-93 в даному випадку просто не слід даремно витрачати гроші.
Повернемося на човнову станцію приплив. Далеко не всі станції продають один тільки бензин-93. Адже вони набагато більше продадуть того, що потрібно всім покупцям. Через обмеженість місця, багато човнові станції пропонують для заправки тільки 1-2 сорти палива.
Опитування човнових станцій в Південній Флориді показали, що відпочиваючі рибалки для своїх човнів і купують в основному бензин-89. Човнові станції з великими океанськими яхтами і швидкісними катерами пропонують тільки бензин-93, і лише кілька «всеїдних» станцій мали обидва типи бензину.
Можливо, що приплив насправді дуже подобається його човнова станція, так що йому подобається сюди приходити і витратити кілька зайвих доларів за краще паливо - не найголовніше. А може бути, йому насправді просто потрібно пошукати інше місце для заправки.
Однак поки залишається без відповіді питання: чому люди з човнової станції продають бензин-89 (крім приплив, якому вони продають бензин-93), замість бензину-87, який рекомендований виробниками для більшості моторів?
Як говорить Дейв Грінвуд, який відповідає в компанії «Сузукі» за якість і технологічне тестування, вся справа в одному лише почутті підвищеної надійності, яке отримує покупець більш високооктанового бензину, і яке ґрунтується на міфі про те, що «чим більше октану, тим краще бензин і тим більше від нього потужності.
Людина, що набуває бензин із середнім октановим числом, отримує разом з покупкою відчуття, що він робить подарунок своєму мотору, хоча і не такий дорогий, як це могло б бути з бензином вищого октанового числа », - терпляче пояснює Грінвуд. - «Збільшення октанового числа насправді не дає приросту потужності, незважаючи на загальну в тому впевненість. Більш якісний продукт коштує дорожче, і бензин з більш високим октановим числом має ціну вище, ніж у бензинів з меншим октановим числом. На ділі ж тут немає ніякого зв'язку між ціною і якістю. Просто так спокійніше думати ».
Загалом, в пошуках відповідей на питання приплив ми нахапали ще кілька нових питань. Щоб не заплутатися, ми вирішили виділити питання по їх складності: Тож, за вимогами до бензину - чи є відмінності у вимогах до бензину для двотактних і для чотиритактних моторів?
І знову, відповідь для більшості моторів простий - «ніякої різниці немає». Однак завжди є винятки, і деякі з найбільших і найбільш потужних моторів працюють насправді краще на високооктановому бензині.
Октанове число проти Здібності очищати
Якщо бензин-87 - мінімально допустимий для роботи мотора, то чому б не зробити йому добру справу (і отримати в результаті трошки додаткової потужності) і не купити паливо з підвищеним октановим числом?
На думку Стіва Бефел, директора по розробці нової продукції компанії «Меркюрі Марін», цього не потрібно робити: «Людям часто здається, що підвищений октанове число бензину дає якісь переваги, на зразок здатності очищати мотор. Це не правда. Все бензини мають певну здатність очищати камеру згоряння. З підвищенням октанового числа покупець набуває паливо з підвищеною стійкістю до детонації, але до якості палива це не має відношення ».
Принципові відмінності між бензинами, що мають різні значення октанового числа, не мають нічого спільного з якістю цих бензинів або з наявністю певних добавок. Фактично, мова не може йти ні про що інше, крім як про вплив на температуру займання палива.
Точка займання бензину з підвищеним октановим числом може бути визначена більш точно, що дозволяє забезпечити більш високий ступінь стиснення в камерах згоряння високопродуктивних моторів.
Використання низькооктанового бензину на подібних моторах, розроблених в розрахунку на бензин з високими октановими числами, може стати причиною детонації. Сподіваємося, що Ви так робити не будете. Пропонуючи високооктановий бензин підвісному мотору, розрахованому на звичайний бензин, Ви нічим йому неї допоможете, а лише полегшите свій гаманець. Більше потужності Ви ніяк не отримаєте.
Однак коли у Вас з'явиться потужний мотор, перейти на високооктановий бензин буде просто необхідно, і ось тоді-то і постане питання про якість придбаного палива. Приватні роздрібні або «нефірмові» АЗС можуть запропонувати бензин з якістю не гірше «фірмовою» АЗС, але впевненості в цьому у Вас не буде ніколи.
Дейв Грінвуд з «Сузукі», наприклад, стверджує, що зовсім нерідкі випадки, коли власники особистих невеликих АЗС розбавляють бензин спиртом: «Більш того, іноді і оптовики додають етанол в бензин, а потім власник бензоколонки може виконати той же фокус. Звідси і виникає істотна різниця між тим, за що Ви платите гроші, і тим, що насправді потрапляє в камеру згоряння Вашого мотора.
Ми встановили, притому неодноразово, що з пістолета бензоколонки колонки в Ваш бензобак може потрапляти до 20% спирту від загального обсягу палива. Якщо Ви купуєте бензин з гарантованою якістю, то краще за все насправді купувати бензин з підвищеним октановим числом. Але ж навіть вищі сорти бензину можуть бути розведені, тому розбавлений спиртом бензин-93 буде, швидше за все, відповідати необхідному бензину-87.
Якщо бензин розбавляють, то, купуючи бензин із завищеним октановим числом, Ви зможете отримати насправді саме те, що потрібно вашому мотору ».
Якщо відійти від питання про октанове число, то всі одностайні в важливості придбання якісного палива.
Більш того, Грігсбі, з посиланням на «Ямаху», рекомендує регулярне використання присадок до палива, перш за все кондиціонера, стабілізатора, очищувача камери згоряння і антифризу для паливної магістралі.
Більшість виробників моторів просувають свої власні марки подібних присадок. Товари ці, можливо, мають між собою невеликі відмінності, однак виробляють їх лише кілька патентованих виробників присадок, так що в кінцевому продукті не може бути ніяких «секретних» розробок. Ми вказуємо на це лише для того, щоб Ви знали: помилитися з родинними присадками неможливо, якщо використовувати їх правильно.
Кондиціонер палива в основному містить прискорювач розчинення, який видаляє смолисті відкладення всередині двигуна. У двотактних моторів - це нагар на поршневих кільцях. У чотиритактних моторів в очищенні, перш за все, потребують впускні клапани і камера згоряння. Кондиціонер палива слід застосовувати згідно інтенсивності і тривалості використання мотора, тобто регулярно, або спорадично. Набагато важливіше для прийняття рішення про необхідність використання кондиціонера палива - якість використовуваного бензину і масла.
Оскільки ця присадка володіє високими розчинювальними властивостями, вона може видалити всі відкладення, які накопичуються в моторі в результаті використання низькоякісного бензину. Якість масла також досить по-різному, особливо це проявляється у двотактних моторів.
Масло, що продається під маркою виробника підвісного мотора, швидше за все, за ціною вище, ніж у простого масла, - і зазвичай має досить присадок і очищувачів, щоб зробити не принциповим наявність тих же самих присадок в бензині.
Якщо ж використовувати дешеве рядове масло, то, швидше за все, Вам потрібно випробувати ефективність кондиціонера бензину.
Стабілізатор палива захищає мотор від продуктів окислення - газів, які утворюються в процесі окислення палива, тривалий час знаходиться в моторі. Якщо ставите човен на зберігання на зимовий період, то через всю паливну систему слід пропустити стабілізатор палива. Навіть якщо човен буде зберігатися без руху не в Певек, а в Ялті, і всього-то тільки місяць, то все одно стабілізатор слід влити в паливний бак.
Антифриз для паливної магістралі також має подвійне призначення. Ця добавка не дає замерзнути конденсатной воді в паливі. У північних районах ця вода перетвориться взимку в лід і наробить бід всередині мотора.
У південних і теплих регіонах вода в паливному баку накопичується при високій температурі і вологості атмосферного повітря. Цю воду слід або відфільтрувати або зв'язати хімічно з бензином, щоб вона пройшла через мотор, і цю функцію виконує дана присадка.
У той же час антифриз слід використовувати обережно. Грінвуд з «Сузукі» пояснює: «Антифриз видаляє вологу з бензину, однак надлишок антифризу також буде змивати масло зі стінок циліндра, особливо в двотактних моторах. Один раз перебір не страшний, проте не слід робити це регулярно.
Якщо в баку зібралася волога, то радимо злити її разом з паливом. Пластикові бензобаки усувають більшість проблем з конденсацією, тому що вони не збирають вологу в таких кількостях, як це відбувається з металевими бензобаками. Однак, слід знати, що кращий захист надають водовіддільну фільтри і якісний бензин ».
Загалом, ніяких секретів у всьому цьому немає. Хоча підвісні мотори виглядають насиченими найсучаснішою технологією, але насправді процедури догляду за обладнанням залишилися дуже прості і зрозумілі кожному. Цілком достатньо просто виконувати всі вказівки виробника устаткування і стежити за його роботою.
І залишився ще один міф про бензин, який ми не змогли розвіяти: «Краще, що власник може зробити для свого мотора - це використовувати його якомога частіше». Схоже, що це - чиста правда.
Навіщо потрібен октан?
Октанове число - це просто цифра для порівняння здатності палива чинити опір детонації. Велика частина човнових моторів проектується з розрахунку на бензин з октановим числом 87.
Високопродуктивні підвісні мотори витягують з бензину більше потужності шляхом створення більшому ступені стиснення в циліндрах двигуна під час процесу спалювання палива.
Якщо низькооктановий бензин запустити в такий високопродуктивний мотор, то підвищений стиснення в циліндрах змусить паливо спалахнути занадто рано, коли поршень ще не досяг верхньої точки.
Такий випереджального удару по конструкції мотора називається «детонацією». Збільшення октанового числа, яке створюється на стадії виробництва бензину за допомогою різних добавок, запобігає передчасному займання палива.
Кілька послідовних детонаційних ударів не тільки знизять потужність мотора і його к.к.д. але і можуть пошкодити його вузли.
Переклад однойменної статті американського експерта Глена Лоу (Glen Law)
на сайті www.saltwatersportsman.com. виконаний Павлом Дмитрієвим