Підготовка до польоту займає 5 хвилин - пасажиру одягають і підганяють підвісну систему, одягають каску. Після цього пасажир.
Якщо є висхідні потоки (влітку, при хорошому сонці), на параплані можливо набрати висоту до самих хмар, на 1000 метрів і вище!
При бажанні пасажира і відповідних погодних умовах пілот може зробити комплекс пілотажу на параплані з перевантаженнями і чуством невагомості - круті вінговери, тугі спіралі, гірки, під час яких пасажир отримує незабутні враження - справжній адреналін!
Якщо пасажир бажає, політ буде абсолютно спокійним, без різких маневрів з плавними розворотами.
Можливо навіть спробувати управління парапланом самостійно, під контролем інструктора, параплан - дуже слухняний апарат.
Повернення назад на землю буде м'яким - набагато м'якше, ніж посадка на парашуті - про це подбає інструктор. Від польоту залишаться тільки приємні спогади.
Чим параплан відрізняється від дельтаплана
Дельтаплан - надлегкий планер-парітель, з жорсткою конструкцією, з балансирним управлінням (переміщенням тіла пілот змінює центр ваги і створює необхідний крен). Так само як на параплані, на дельтаплані стартують з ніг.
Коли близько 30 років тому з'явилися дельтаплани, здавалося, нічого більш доступного придумати не можна. Але все-таки, вага дельтаплана 25-40 кг (+ вага підвісної системи
5-10 кг), збирається він не менш ніж за 30 хвилин, і перевозити його досить проблематично. Техніка пілотування дельтаплана складніше, ніж у параплана, тому потрібно більш тривале навчання. Потрібно не менше 10-15 занять, що отримати базові навички пілотування дельтапланом. При цьому учень витрачає багато фізичних сил, і навчання проходить не завжди безболісно. Численні забої і перенапруги м'язів - звичайні проблеми при навчанні на дельтаплані.
Вага параплана - 5-8 кг (+ вага підвісної системи
5-10 кг), він поміщається в рюкзак і готовий до зльоту через 5 хвилин після прибуття на місце. Початковий курс навчання проходиться за 5-7 занять, причому учень за цей час впритул підходить до ширяє польотів. Також, під час навчання, коли учень робить польоти зверху вниз, ходити пішки в гору з парапланом набагато легше, ніж з дельтапланом. А просте управління і невелика швидкість польоту роблять навчання на параплані набагато менш травматичним, ніж навчання на дельтаплані.
При цьому у дельтаплана є дві незаперечні переваги - швидкість і якість. Сучасні безмачтовие дельтаплани мають максимальну швидкість понад 120 км / год проти 65 км / год у кращих спортивних парапланів. І аеродинамічна якість дельтапланів досягає 15-18 одиниць проти 10-11 одиниць у найдосконаліших парапланів. Безперечно, конструкція дельтаплана аеродинамічний досконаліша конструкції параплана. Велика швидкість і якість дозволяє проходити великі дистанції дельтапланів. Так само для дельтаплана допустимо сильніший вітер на старті, ніж для параплана. Почасти це компенсується труднощами зльоту на дельтаплані з боковим вітром, в штиль з невеликих майданчиків і практично неможливим стартом з попутним вітром.
Але на землі гідності жорсткої конструкції дельтаплана обертаються труднощами при транспортуванні. Далекий політ на дельтаплані немислимий без організованого підбору на машині. До того ж на невелику посадочну площадку, де без праці сяде параплан, не завжди приземлиться дельтаплан. Це позбавляє дельтапланеристів літати в багатьох місцях, де літають на параплані. У Росії дельтапланеристи зазвичай літають або близько старту, маючи можливість завжди повернутися назад, або на змаганнях з організованим підбором.
Параплан в великій мірі вільний від цих проблем. З невеликим рюкзаком легко сісти в машину, або в будь-який громадський транспорт, добираючись до парадрома або після маршрутного польоту. Невелика маса і габарити параплана не складе проблем при навантаженні в поїзд і не змусить переплачувати за величезний перевантаження в літаку, як з дельтапланом.
З точки зору безпеки явних переваг у дельтаплана перед парапланом немає, як і навпаки.
Тому в Росії парапланеризм отримав набагато популярність, ніж дельтапланеризм.