4.1. Расконсервация мотора.
Після розпакування мотор необхідно оглянути і переконатися в наявності бортсумкі з інструментом і запчастин згідно з додатком 1. Для запобігання деталей від корозії мотор надходить із заводу законсервованим.
Перш ніж приступити до експлуатації мотора, його необхідно розконсервувати в наступному порядку.
1) зняти верхній кожух, протерти мотор зовні ганчіркою;
2) зняти з свічок запалювання наконечники проводів і, в уникненні виходу з ладу трансформаторів, виникнення іскри і займання бензину при прокручуванні двигуна, замкнути вільні кінці проводів на масу;
3) вивернути свічки, встановити мотор свічковими отворами вгору з деяким нахилом циліндрів в сторону продувних вікон (в сторону паливного насоса), встановити по черзі поршні в положення нижньої мертвої точки і через свічкові отвори залити в циліндри по 100 - 150 см3 паливної суміші;
4) встановити мотор в робоче положення і прокрутити колінчастий вал до осушення порожнин циліндрів. При цьому через отвори свічок повинен виходити чисте повітря;
5) промити свічки бензином, просушити і поставити на місце, надіти наконечники проводів. Одягти верхній кожух;
6) промити паливний бак бензином;
7) перевірити наявність масла в редукторі, відвернувши заливну (контрольну) пробку в проставке;
8) промити інструмент. Запчастини розконсервувати у міру потреби;
9) заправити паливний бак паливною сумішшю.
Після виконання зазначених робіт мотор готовий до експлуатації.
4.2. Приготування паливної суміші
Змішування масла з бензином необхідно проводити ретельно (бажано в окремій чистій посуді), до повного розчинення масла в бензині.
Якщо бензин і масло змішуються безпосередньо в баку, то спочатку потрібно влити половину всієї кількості бензину, потім все масло і добре перемішати суміш. Після цього додається інша частина бензину і знову перемішується. Заливати паливо в паливний бак слід через лійку з дрібною сіткою.
4 3. Установка мотора на човен
Мотор встановлюється на човен, що має досить міцний транец висотою близько 380 мм. Якщо човен має іншу висоту транця, то транец слід підігнати до цієї висоти. При меншій висоті транця збільшується опір підводної частини, що призводить до зменшення швидкості руху човна. Установка мотора на транец висотою понад 380 мм призводить до оголення гребного гвинта, збільшення числа обертів, що негативно впливає на роботу мотора.
При установці мотора на човен необхідно поставити його на транец опорами на всю глибину їх пазів і надійно загорнути гвинти зусиллям руки.
В процесі експлуатації слід періодично перевіряти затяжку гвинтів. Мотор повинен бути встановлений точно посередині транця, інакше при русі човна буде відчуватися догляд її в сторону, що ускладнює керування човном. При установці мотора необхідно забезпечити горизонтальне положення осі гребного гвинта (з урахуванням положення човна при русі) шляхом перестановки упора в отворах опор підвіски.
На рис. 11. показано напрямок сили тяги гребного гвинта при різному положенні мотора на транце.
Мал. 11.Направленіе сили тяги гребного гвинта при різному положенні мотора на транце.
При зіткненні з підводним перешкодою мотор відкидається, що оберігає його від поломки. Щоб уникнути можливості зриву мотора з транця в разі наїзду на перешкоду рекомендується прив'язувати його до човна за проміжний корпус.
Для утримання мотора в піднятому з води положенні служить тримач, розташований на кронштейні з правого боку мотора (по ходу човна). Тримач спрацьовує автоматично при піднятті вгору підводної частини мотора. Для повернення мотора в робоче положення необхідно відтягнути держатель за головку і плавно опустити мотор.
Запуск мотора слід проводити в наступному порядку:
1) встановити ручку перемикання в положення холостого ходу (в крайнє положення від себе);
2) відвернути гвинт в пробці паливного бака до відмови так, щоб він тримався в цьому положенні;
3) під'єднати шланг паливного бака до штуцера мотора;
4) наповнити камеру поплавця карбюратора паливом за допомогою підкачувати груші (в середній частині шланга). Грушу потрібно натискати і відпускати кілька разів, поки не наповниться поплавкові камера. (При наповненою камері груша стає менш податливою);
5) відкрити дросельну заслінку карбюратора поворотом рукоятки румпеля проти годинникової стрілки так, щоб мітка на рукоятці наводилася проти написи "пуск" або трохи далі (до 5 мм) в сторону збільшення газу;
6) якщо двигун холодний, закрити повітряну заслінку, повернувши ручку повітряної заслінки проти годинникової стрілки до відмови;
7) зробити 2-3 ривка пусковим механізмом. Спочатку плавними рухом ввести шестерню в зачеплення з маховиком, потім різко витягнути шнур. Не слід витягати шнур до самого кінця і кидати його після запуску;
8) відкрити повітряну заслінку і зробити кілька ривків. Після того, як мотор запустився, встановити малу частоту обертання колінчастого вала і перевірити, чи витікає вода з контрольного отвору.
Якщо вода не витікає, то включити гребний гвинт на 15
20 сек, до появи води з контрольного отвору, після чого продовжити прогрів мотора на холостому ходу.
Якщо ж вода не з'явилася, негайно зупинити мотор, оглянути і прочистити контрольне отвір і заборник води. Якщо мотор заробив нормально, то дати йому пропрацювати 2
3 хвилини на малому газі.
При запуску двигуна після короткочасної зупинки закривати повітряну заслінку не слід. Якщо ж мотор не завівся з третьої спроби, повітряну заслінку прикрити, зробити 2
3 ривка і знову відкрити.
Якщо мотор не дає спалахів, то в першу чергу перевірити стан свічок і наявність іскри на Магдин.
Поки ручка перемикання знаходиться в положенні холостого ходу, збільшувати частоту обертання можна, переводити ручку перемикання для включення гребного гвинта можна тільки на мінімальній стійкій частоті обертання різким рухом, але без великого зусилля. Щоб мотор не заглох після переведення ручки в положення "хід" (по стрілці], слід відразу ж після включення гвинта збільшити частоту обертання.
4.5. регулювання карбюратора
Карбюратор має два регулювальних елемента: дозирующую голку 5 і гвинт регулювання малого газу 3 (рис. 8).
При закручуванні дозуючої голки (поворотом за годинниковою стрілкою) відбувається зменшення подачі палива; робоча суміш збіднюється. При отвертиваніі дозуючої голки відбувається збагачення робочої суміші. При закручуванні гвинта регулювання малого газу відбувається збагачення робочої суміші на малому газі, а при відкручування - збіднення.
Обидва дозуючих елемента відрегульовані на заводі. У випадках, коли спостерігається нестійка робота двигуна або підвищена витрата палива, необхідно відрегулювати карбюратор наступним чином:
1) дозирующую голку і гвинт малого газу завернути вщерть, а потім відвернути їх попередньо на 2-3,5 обороту;
2) запустити двигун, дати йому пропрацювати 10-15 хвилин на середній частоті обертання, потім перевести на режим мінімальної частоти обертання;
3) поворотом гвинта малого газу в ту або іншу сторону встановити мінімальну стійку частоту обертання;
4) перевести мотор на повний газ (при включеному гребному гвинті), потім поворотом дозуючої голки в ту або іншу сторону вивести мотор на максимальну частоту обертання;
5) повільно загортати дозирующую голку до початку зниження частоти обертання (визначається на слух) і відвернути голку з цього положення на 1 / 3-1 / 2 обороту.
4.6. Регулювання системи запалювання Регулювання системи запалювання зводиться до перевірки або установці максимального кута випередження запалювання і проводиться таким чином:
1) поворотом рукоятки румпеля до відмови встановити підставу Магдин в положення "Повний газ";
2) повернути коленвал за маховик по ходу так, щоб мітка (ризику) М на ободі маховика збіглася з міткою (рискою) на диску підстави Магдин (див рис. 4);
3) через отвір свічки верхнього циліндра перевірити хід поршня до верхньої мертвої точки (ВМТ) від зазначеного в пункті 2 положення коленвала, який повинен бути в межах 3,2
3,7 мм, що відповідає куту випередження запалювання близько 30° при роботі мотора з повним навантаженням.
У разі, якщо хід поршня менше або більше зазначеної величини, то кут випередження запалювання відрегулювати таким чином.
1) встановити колінвал в положення, коли хід поршня верхнього циліндра до ВМТ буде дорівнює зазначеної в пункті 3 величиною;
2) послабити гайку Г і гвинт В, повернути підставу Магдин до збігу міток, потім загорнути гвинт В до упору у виступ впускного патрубка і законтрить його гайкою.
Примітка: У разі суміщення міток необхідно дивитися так, щоб очей, мітки і вісь виступає над маховиком гінця клонували знаходилися в одній площині.
4.7. зупинка двигуна
Щоб зупинити мотор, треба рукоятку румпеля повернути за годинниковою стрілкою до упору. Якщо двигун не зупиняється при повному повороті рукоятки румпеля, закрити повітряну заслінку карбюратора.
4.8. обкатка двигуна
Новий мотор не можна експлуатувати відразу з повним навантаженням Тривалість обкатки мотора повинна бути 10-12 годин Під час обкатки мотора необхідно працювати на знижених оборотах. Після 5-6 годин роботи потрібно оглянути і очистити електроди свічок запалювання, перевірити затяжку всіх зовнішніх болтів, гвинтів і гайок, в тому числі гайки маховика, гвинтів кріплення хомута 26 (рис 3) і при необхідності підтягнути їх. Після обкатки слід злити масло з редуктора, промитьегобензіномізалітьсвежеемасло
4.9. експлуатація мотора
В процесі експлуатації мотора необхідно виконувати наступні правила:
1) не давати мотору повного навантаження до закінчення обкатки;
2) не допускати роботу мотора без охолоджуючої води;
3) поворот рукоятки румпеля як на збільшення, так і на зменшення частоти обертання виробляти плавно,
4) переводити ручку перемикання муфти холостого ходу тільки на малій стійкою частоті обертання,
5) після запуску, до виходу на повний газ протягом 1-1,5 хв зробити прогрів мотора на малому газі,
6) зупинку мотора проводити після попереднього охолодження його на малій частоті обертання протягом 0,5-1 хв.
7) у разі зрізу штифта гребного гвинта негайно скинути газ і зупинити мотор щоб уникнути виходу його з ладу через велику частоти обертання,
8) при регулюванні і оглядах провертати мотор від руки тільки в напрямку обертання за допомогою пускового механізму або за маховик (за годинниковою стрілкою, якщо дивитися зверху). Провертати мотор за гребний гвинт не слід, так як це може викликати загортання лопатей крильчатки водяної помпи.
9) не допускати роботи мотора на чистому бензині без додавання масла;
10) при експлуатації мотора в морській воді, після закінчення роботи помістити його в бак з прісною водою, запустити і дати пропрацювати 2 - 3 хв. Потім обмити зовнішню поверхню мотора прісною водою і протерти насухо;
11) при експлуатації мотора в холодну погоду, після роботи слід злити воду із системи охолодження, щоб уникнути виходу його з ладу. Мотор потрібно вийняти з води і повільно прокрутити пусковим механізмом 6 - 8 разів, щоб вода вийшла з двигуна Для зливу води з водяної помпи покласти мотор свічковими отворами вниз і так само повільно прокрутити його кілька разів.
Злити воду з порожнин блоку (у разі якщо засмічено отвір діаметром 2 мм в нижній частині блоку), для чого покласти мотор свічковими отворами вгору (горизонтально) на кілька хвилин;
12) не рекомендується залишати непрацюючий мотор в воді на тривалий час, щоб уникнути корозії деталей;
13) при відкиданні мотора слід повернути його вліво (тик, щоб поплавкові камера карбюратора була внизу), щоб уникнути витоку палива з карбюратора.
4.10. Зняття двигуна з човна
Зняття двигуна з човна проводиться в такому порядку:
1) загорнути гвинт на пробці паливного бака і від'єднати шланг від мотора;
2) відвернути два гвинти кріплення мотора до Транці човна;
3) підняти мотор вгору, зняти з транцевой дошки, вийняти з води і тримати у вертикальному положенні, поки вода не витече з порожнин.
Переносити мотор і класти його необхідно так, щоб двигун був вище підводної частини через можливе потрапляння залишків води в циліндр двигуна і Магдин.
4.11. зберігання мотора
Мотор необхідно зберігати в сухому приміщенні. Для тривалого зберігання, наприклад, на зиму, проводиться консервація мотора наступним чином:
1) якщо мотор працював в морській воді, дати йому деякий час попрацювати в баку з прісною водою (для видалення солей). Змити солі з зовнішніх поверхонь,
2) злити воду із системи охолодження (див. Розділ "Експлуатації мотора"),
3) від'єднати шланг подачі палива від мотора;
4) злити паливо з бака і карбюратора. Промити бак чистим бензином, потім залити 0,5 л олії, збовтати його і злити;
5) протерти зовнішню поверхню деталей насухо, а потім неокрашеннис деталі протерти промасленим ганчіркою,
6) зняти гребний гвинт, змастити валик і встановити гвинт на місце;
7) злити масло з редуктора і промити редуктор чистим бензином;
8) заповнити редуктор зневоднених трансмісійним маслом;
9) змастити місця тертя зовнішніх деталей консістент ної мастилом,
10) вивернути свічки запалювання і встановити мотор свічок ними отворами вгору з нахилом в сторону продувних вікон (в сторону паливного насоса) Встановити по черзі поршні в положення нижньої мертвої точки і через свічкові отвори залити в циліндри по 50 см3 чистого зневодненого го масла для двигуна.
Дати витримку 1-2 хв. при положенні кожного з поршнів в НМТ для протікання масла в картер, після чого провернути мотор від пускового механізму 3-4 рази. Поставити мотор в нормальне положення і повернути ще 3-4 рази. Змастити впускні клапани заливкою 15-20 см3 масла через карбюратор; при цьому мотор поставити так, щоб перегородка з клапанами була в горизонтальному положенні, а потім нахиляючи його в різні боки забезпечити мастило всіх клапанів;
11) зняти маховик і змастити тонким шаром масла верхній кінець клонували, черевики і втулку маховика. Після цього маховик встановити на місце і закріпити;
12) очистити свічки запалювання від нагару, змастити різьблення маслом і поставте на місце;
13) поставити заглушки з паперу або дерева в отвори карбюратора і проставки.
Як мастила застосовувати солідол ГОСТ 1033-79. Зневоднення масла проводиться нагріванням його до 105-110 ° С з витримкою до припинення виділення піни і потріскування.