Перш ніж розбирати слабкі місця пропоную ознайомитися з таблицею, в якій зведені характеристики всіх популярних в РФ модифікацій тойоти камрі:
Лакофарбове покриття у японських автомобілів традиційно досить слабке. І Toyota Camry VII не виняток. Після кількох зим в наших умовах «жуки» трохи вище решітки радіатора вже не рідкість. Та й саме блискуче покриття решітки за цей час помітно втрачає свій первісний вигляд. Є претензії і до стекол бічних дзеркал. Відзначалися випадки, коли після включення обігріву скла розтріскувалися. Випадки ці, втім, поодинокі. Так що про якусь глобальну проблему годі й казати.
Салон «японця» виглядає дуже солідно, але за якістю оздоблювальних матеріалів явно не дотягує до таких в преміальних європейських седанах. На шкіряній оббивці в Camry з часом з'являються застрягання, а наповнювач передніх сидінь вже через 40-50 тисяч кілометрів починає кришитися і просідати. Скаржаться власники японського седана і на скрип при обертанні рульового колеса, який може з'явитися вже після 10 тисяч кілометрів пробігу. Виною тому - мала кількість мастила в спіральному контакті. Але якщо сам скрип терпіти ще можна, то пошкодження електричного джгута, яке може привести до втрати контакту з подушками безпеки, залишати без уваги не можна. Благо, що японці знають про цю проблему і по гарантії міняють невдалий спіральний контакт на точно такий же, але з необхідним рівнем мастила.
Ще одне слабке місце - вентиляція салону зі стелі буквально ллється дощ через утворення конденсату між дахом і оббивкою стелі. Дана проблема, до речі, характерна для дуже багатьох сучасних автомобілів. Так само як і поява «цвіркунів» по всьому салону, боротьба з якими найчастіше виявляється безрезультативної. Марно боротися і з «глюками» парктроника. Його датчики банально забруднюються або обростають кіркою льоду, що і призводить до їх помилкового спрацьовування.
Двигун.
А ось до двигунів, що встановлюються на Toyota Camry сьомого покоління, до цих пір серйозних претензій немає. І нехай у більшості автомобілів ще не дуже великі пробіги, що не дозволяє вибудувати повну картину щодо їх надійності, але говорити про відсутність явних слабких місць в їх конструкції можна сміливо навіть зараз. Поки що найбільшою претензією з боку власників є короткочасне деренчання, що виникає при запуску холодного двигуна, і не дуже довговічний задній сальник коленвала, який на багатьох Camry вже починає підтікати.
Все написане про двигун справедливо для 1AZ-FE і для 1AZ-FSE так як вони практично однакові і відрізняються один від одного тільки тим що у останнього мотора впорскування здійснюється в циліндр, а у першого - у впускний колектор.
Трансмісія.
Немає поки що претензій і до автоматичній коробці перемикання передач. Завдяки своїй досить простий за сучасними мірками конструкції рівень її надійності практично недосяжний для конкурентів. Але є недолік - вибору трансмісій у тойоти камрі 7 покоління немає - тільки АКПП 6.
Ходова частина.
Підвіска на Camry також вельми надійна. Лають її власники японського автомобіля хіба що за те, що в зимові холоди вона помітно «дубєєт» і починає працювати зі сторонніми звуками. З настанням теплих днів, втім, сторонні звуки можуть так і не зникнути. Що стосується термінів заміни «расходников», то поки що більшості власників Toyota Camry довелося поміняти хіба що сайлент-блоки, ресурс яких оцінюється в 60-70 тисяч кілометрів.
Природно, що з часом «болячок» у Toyota Camry буде ставати все більше і більше. Але поки що доведеться визнати, що японський автомобіль дійсно дуже надійний. Підвіска, двигун, автоматична коробка перемикання передач - претензій до них немає. А що до не самих дорогих за мірками автомобілів даного класу оздоблювальних матеріалів, то з ними цілком можна миритися. Вже краще їздити зі "цвіркунами", ніж проводити дні і тижні в сервісі без них.