Що це за проставки такі?
Зовні ці деталі схожі на млинці від штанги, але тільки з отворами для кріпильних болтів. Ставлять їх між маточиною колеса і диском. На фото нижче:
Застосування проставок візуально змінює ширину колісної бази (збільшує), надає автомобілю трохи агресивності і покращує його керованість. Їх часто використовують при заміні рідної підвіски на тюнинговую або спортивну для збільшення ширини колії, а також для усунення торкання колеса про елементи підвіски.
Також варто уточнити межі використання цих деталей. Ці шайби здатні змінювати виліт диска лише в мінусову сторону. Тобто наблизити до нульового або зрушити в негативну сторону. При значній різниці величин вильотів встановлюється диска і дозволеного виробником застосування проставок недоцільно.
На особливості конструкції проставок впливає їх товщина (висота). Чим вона більше, тим складніше їх конструкція.
Шириною від 3 до 6 мм.
Такі моделі виконані в основному без центрувальними поверхні. Центрування диска на колісній ступиці здійснюється за рахунок їх невеликої ширини. Для їх кріплення цілком достатньо ресурсу довжини «рідних» шпильок і болтів кріплення колеса.
Такий варіант проставок використовується в більшості випадків для малого підгону при встановленні більш широких дисків і спортивних моделей покришок. Дозволяють за рахунок малого збільшення ширини між маточиною і колесом прибрати небажану дотик диска про гальмівні супорти.
Шириною від 12 до 20 мм.
Їх конструкція включає в себе наявність маточин біля отвору для центрування колісного диска. Це дає можливість виключити дісбалансірованіе колеса під час пересування.
Застосування вставок такої товщини візуально досить помітно розширює колісну базу автомобіля і надає всьому зовнішнім виглядом різкості. Їх установка також дозволяє уникнути зайвої «вдавленности» коліс при установці елементів спортивної зовнішньої обвески і при розширенні арок колісних.
З товщиною в 30 мм.
Проставки з такою товщиною повинні мати в конструкції своєї кріпильної системи крім отворів з різьбою під болт ще й додаткові шпильки.
При монтажі вони спочатку кріпляться до маточини колеса за допомогою гайок або болтів. А фіксування диска на маточині здійснюється за рахунок шпильок. Обов'язкова присутність центрирующей поверхні для диска. Використовуються в основному для установки дисків на різні моделі позашляховиків.
Кілька порад покупцям
- Купуйте маточини перевірених виробників. Це хоч якось зможе гарантувати вам якість продукції і відповідно безпеки. Ось кілька з них:
BIMECC (Італія).
Schiessler (Німеччина).
Hofmann (германію)
- Звертайте увагу на якість матеріалу, з якого виконана маточина. Не допускається наявність відколів і тріщин.
- Число кріпильних елементів для фіксації маточини має бути не менше п'яти.
- При ширині проставки більше 6 мм бажаним є наявності центрирующей поверхні для диска. Це дасть гарантію відсутності дисбалансу всього колеса при їзді.
Інші огляди шин і дисків:
Колісні диски Replica - точна копія брендових коліс
Знаю про цю запчастини не з чуток. Працюю на автосервісі і вже дуже багато разів встановлював проставки для автомобільних дисків. Не кожному автомобілю на користь така деталь, але в більшості це йде тільки на користь. Установка даного елемента не займає багато часу і не вимагає якихось космічних знань. Більшість можуть і самі їх собі встановити не напружуючись. Вони досить надійні і довговічні. Якщо ви не впевнені чи підійде вам дана деталь, заїдьте в найближчий автосервіс, думаю хлопці вам підкажуть.
Особисто я як-то проти всіх цих проставок. Все-таки, як ти не крути - їх установка -це внесення зміни в конструкцію автомобіля. Знову ж таки, як мені здається, збільшується знос ступичні підшипників, керованість зміниться. Та й потім, мені здається, сьогодні можна підібрати відповідні диски і не паритися з усякими проставкамі ...
Ну і якщо вже ставити, тільки фірмові, а то їх ще деякі кулібіни роблять.