Нагадаємо, Світовий банк проводить оцінку розвитку логістичної системи по шести складових. За всіма критеріями в нашій країні відмічено погіршення.
Все по поличках. За субіндексу «ефективність процесу митного оформлення» Білорусь впала з 87-го рядка на 136-ю. Незважаючи на те що Державний митний комітет приділяє даному субіндексу велику увагу, результат старань регулятора виявився прямо протилежним.
Багато імпортерів оцінюють відносини з митницею як «складні». Для розмитнення необхідно надавати безліч документів, доводити вартість ввезеного товару з метою сплати митних зборів. Нерідкі випадки конфіскації іноземних тягачів на митному кордоні ЄАЕС. Кількість нормативних правових актів, що регулюють митні правовідносини, б'є всі рекорди.
На позитивну оцінку заслуговують експерименти із запровадження електронної черги на кордоні, процедур автоматичного випуску товарів, проте до «цифрової митниці» нам ще далеко. «Фіскальна» функція залишається у білоруській митниці основний, і чекати значного послаблення в питаннях митного оформлення поки не доводиться.
Напрошується логічний висновок: іноземні респонденти дослідження просто не володіють інформацією про логістичної і транспортної інфраструктури та її можливості в Білорусі. Втім, це цілком зрозуміло: на сайтах профільних міністерств мені не вдалося знайти жодної англомовної брошури, є розповідає про можливості вітчизняної логістичної інфраструктури.
За субіндексу «якість логістичних послуг і компетентність» Білорусь опустилася з 116-го на 125-е місце. За цим критерієм ми дійсно недопрацьовуємо, якість послуг логістичних операторів, на наш погляд, залишає бажати кращого. Повноцінний ринок 3PL не сформований, комплексність логістичних послуг низька, відчувається і нестача кваліфікованих кадрів. З одного боку, наші університети випустили достатню кількість дипломованих фахівців-логістів. З іншого - якість їх підготовки, як стверджують представники транспортно-логістичного сектора, невисока. Випускників доводиться буквально переучувати прямо на робочому місці.
Необхідно оновлювати навчальні програми з ухилом на практико-орієнтоване навчання, створювати філії кафедр в логістичних центрах і т. Д. Все це начебто виконується, проте темп руху вперед у вищій школі явно недостатній. Відчувається дефіцит кваліфікованих викладачів, які не тільки в теорії знають, що таке логістика, а й володіють практичної складової цього питання.
Слід визнати, що по впровадженню IT-технологій в логістиці країна відстає, тому спуск з 113-го на 134-е місце в субіндексів «відстеження проходження вантажів» також представляється об'єктивним.
Тільки великі транспортно-логістичні компанії пропонують клієнтам такий сервіс, як online tracking (відстеження вантажів онлайн) і надають web-кабінет, що дозволяє оперативно отримувати необхідну інформацію про статус і місцезнаходження вантажу в будь-який час доби і в будь-якому куточку планети, в якому є Інтернет. Решта фірми працюють по-старому: подзвони мені, і я тобі скажу, де вантаж.
У будь-якому випадку майбутнє логістики за сучасними інформаційними технологіями. Клієнт повинен мати можливість в режимі online отримувати інформацію про місцезнаходження вантажу 24 години на добу сім днів на тиждень.
За своєчасності поставок вантажів і організації міжнародних перевезень за конкурентними цінами теж просадка, хоча і не настільки значна, як в порівнянні з іншими субіндексів. За першим критерієм Білорусь опустилася з 93-го місця на 96-е, по другому - з 91-го на 92-е. Слід зазначити, що ринок автомобільних перевезень ЄАЕС один з найзакритіших у світі. Уніфікація умов перевезень всередині союзу йде дуже повільно. Роботу перевізників і логістів ускладнюють дозвільна система, простої на прикордонних переходах, випадки шахрайства та крадіжки вантажів.
Таким чином, динаміка розвитку логістики в ЄАЕС, на думку міжнародних експертів, залишається в цілому негативною. Росія, як і Білорусь, погіршила своє становище за всіма субіндексами, найбільш істотне просідання зафіксовано щодо якості торгової і транспортної інфраструктури (з 77-го місця на 94-е), відстеження проходження вантажів (з 79-го на 90-е), простоти організації міжнародних перевезень (зі 102-го на 115-е).
На тлі прискореного розвитку логістичної системи інших країн (насамперед в ЄС) дана галузь в ЄАЕС в цілому і в Білорусі зокрема втрачає еффектівность.n
Знижка на суб'єктивність
Деякою розрадою для нас може стати той факт, що дослідження Світового банку грішить суб'єктивністю. Як вже неодноразово відзначали експерти, методологія оцінки не є науково обґрунтованою і базується на результатах опитувань переважно транснаціональних логістичних компаній. При цьому опитування споживачів логуслуг не проводиться.
Не враховуються і особливості окремих країн, наприклад наявність виходу до моря, площа держави. Крім того, у багатьох країнах офіційна статистика по ринку логістичних послуг на національному рівні дуже мізерна, що створює додатковий крен в сторону суб'єктивних оцінок учасників ринку.
У звітах дослідники вказують, що оцінка індексу LPI дається через бачення світовим приватним сектором того, як країни пов'язані між собою торговими операціями, тому зміни, що відбуваються на рівні окремої країни, в повній мірі не відображаються. LPI доповнює, а не замінює інші дослідження.
Експерти Світового банку також заявляють про складність і неоднозначність предмета оцінки (логістичної галузі). Об'єктивне вивчення логістики досі видається важким завданням.