На відміну від традиційних автоматів, коробки Мультитроник вимагають регулярної заміни рідини через 60000 км. Використовується тільки оригінальна рідина AUDI G052180A2! На заміну йде приблизно 5 літрів. Фільтр не змінюється (взагалі, в коробці два фільтри-один знаходитися всередині корпусу коробки, його заміна неможлива, другий є частиною трубки охолодження, що йде до радіатора-он змінюється тільки за показаннями, коштує 200-400 $)
Перед зливом рідини, Audi рекомендує «промити» коробку, чого майже ніхто не робить (нижче)
Підняти машину на підйомник, завести двігатель.Селектор в положенні Tiptronic, і починаючи з 1 передачі до вищої перемикати вгору, роблячи легкий прискорення на каждой.Также вниз. Чи не перевищувати 50 км / год. Загальмувати, селектор на R і розгін до 20 км / ч.
Загальмувати і селектор на D.Так повторити 5 раз.Потом на P, глушити мотор іслівать рідина.
Сама процедура заміни, як роблю я.Внізу коробки знаходяться дві пробки (малюнок внизу) -одна (А) під спецключ -він продається в інструментальних магазинах, служить для зливу (обережно з цієї пробкою, вона алюмінієва), друга (В) -під шестигранник для затоки (отвір з контролем рівня) .Откручіваете зливну пробку-рідина зливається, закручуєте обратно.Открутів заливну пробку, відповідним шприцом заливаємо рідину, поки вона не потече обратно.После цього заводите двигун і доливаєте рідина, поки вона знову не потечет.После , проганяєте селі тор за всіма положеннями, знову ставите на Р перевіряєте уровень.Контроль рівня повинен проводитися при температурі приблизно 30 градусів
Коробки Мультитроник принципово відрізняються і від АКПП і від РКПВ, де є N-ну кількість фіксованих передач.В мульте передавальне число коробки в цілому змінюється плавно в великих межах (в 6 разів), а «фіксовані» передачі на тіптроник емулюються електронікой.Кто їздив на мульте-всім подобатися-дуже плавно і бадьоро стартує, бензину жере реально меньше.Гамма двигунів на які ставиться Мультитроник від 2.0 атмосферник до 3.2! А коробка то механічно одна і та ж-відрізняються тільки передавальні числа на вході.
Принцип дії варіатора відомий-Є первинний і вторинний вал, на кожному валу перебувати дві тарілки, звернені опуклими частинами один до другу.Между тарілками затиснута ланцюг, вона цеплается за гладку поверхню тарілок тільки тертям своїх бочків! Так відбувається передача крутного момента.Ізмененіе передавального числа відбувається шляхом сходження-розходження тарелок.Напрімер, на початку руху ланцюг на вторинному валу обертається по самому зовнішньому краю тарілок, а на первинному близько до осі, а при подальшій роботі коробки тарілки на в орічном валу розходяться, Цень провалюється нижче, а на первинному валу синхронно сходяться, Цень піднімається вище, так змінюється передавальне чісло.Прі такому простому принципі роботи, величезна робота лежить на електроніці-синхронно управляти тарілками, забезпечувати легке кочення вперед на неодружених, а тому щоб НЕ котилася і т. д.Гідротрансформатора, як на автоматі нет.Мінус такий, що при несправності або серьезной помилку електроніки, на відміну від АКПП рух не можливо.
Конструктивно, коробку можна розділити на 4 часті.Ето вхідний вал (зчеплення, "передок»), сам варіатор (серединка), гідроблок з насосом (жопки) і електронний блок.