Вся правда про безпеку польотів.
ЧАСТИНА 2 Якщо горить двигун, головне - не поспішати його гасити.
Якщо командир екіпажу спокійний і витриманий, як Міміно, політ пройде відмінно.
Льотчик Олексій Кочемасов продовжує відповідати на нагальні питання пасажирів про польоти
Чому пілоти не бояться літати? Вони знають, що літаки надійні, а самі пілоти, якщо підготовлені правильно, в небі практично прирівняні до богів.
Безпека польотів гарантують наступні фактори.
Літаки мають багаторазове резервування і системи пасивної безпеки. Наприклад, допоміжну силову установку (ВСУ) - такий собі міні-реактивний двигун, що запускає основні двигуни, що живить енергією літак на землі, а в разі відмови і в польоті. Вона розташована в хвостовій частині літака в жароміцної гондолі. При пожежі в двигуні, якщо його не вдається згасити штатними засобами, установка вигорає в цій гондолі, що не завдавши ніякої відчутної шкоди самому літаку і його системам.
Кожна дія пілотів перед зльотом і в польоті закінчується читанням карти контрольних перевірок (Check List), так званої «молитви».
Майже всі позаштатні ситуації прописані в керівництві з льотної експлуатації. Наприклад, якщо загориться двигун, то керівництво рекомендує. НЕ ПОСПІШАТИ! Зайва метушня може нашкодити, а при достатній висоті і при палаючому двигуні можна виконувати багато маневри. Загалом, нехай собі горить!
Аварійні ситуації, в числі яких не тільки пожежа, пілоти постійно відпрацьовують на тренажерах. На тренуваннях пілоти неодноразово «стикаються» з відмовою гідросистеми і електросистеми, з невипуску закрилків і невиходом шасі. Відпрацьовуються дії при розгерметизації і відмову двигуна. Є вправи на виконання польоту при втраті керованості. Після тренування на тренажерах складають заліки. Екіпажі, які не впоралися з тренувальної екстремальною ситуацією, до реальних польотів не допускаються.
У пілотів є спеціальна інструкція QRH, в якій прописаний чіткий шаблон дій при всіляких відмовах систем літака. Ця книга формату А4 товщиною в 10 сантиметрів. Вона завжди береться в політ. В інструкції перераховані всі випадки відмови обладнання, при яких дозволений подальший політ, і прописана чітка покрокова інструкція по ліквідації наслідків відмови. Є чіткі вказівки і на випадок пожежі в двигуні або відмови автопілоту. Таким чином, будь-яка НП з технікою на борту ліквідується за прописаною десятками фахівців схемою, а не віддається на відкуп інтуїції пілотів.
Після того як встановлюється справжня причина авіакатастрофи, про її причини сповіщаються всі авіакомпанії. З цими протоколами обов'язково знайомлять пілотів. Часто це породжує нові правила - наприклад, після катастрофи під Донецьком доповнили інструкції, що стосуються позамежної висоти, на яку може піднятися борт, щоб обійти грозовий фронт. Після зіткнення над Боденським озером ввели правило - в разі суперечності між командами диспетчера і системи TCAS підкоряться тільки комп'ютера.
Що робити, якщо в польоті заклало вуха? Спробуйте зробити ковток або чого-небудь пожувати. Відкривши рот, по черзі нахиляйте голову то до одного, то до іншого плеча. Це сприяє проходженню повітря по євстахієвої труби. Затисніть ніс і спробуйте зробити легкий видих носом.
Чи всім вистачить кисневих масок? Молодих батьків мучить питання: що робити при розгерметизації, якщо летиш з дитиною, якій не належить окреме місце? Невже вистачати кисневу маску сусіда?
За проектом на кожен ряд доводиться чотири маски. За правилами на одному ряду не можуть сидіти троє дорослих і більше однієї дитини на руках. Перевіряйте цей момент, коли летите на забитому під зав'язку чартері!
Наївні пасажирські питання
- Чи використовують бортпровідники в разі небезпеки секретний стук, щоб пілоти відкрили двері в кабіну?
- Використовують, але двері пілоти все одно не відкриють.
- Чи правда, що найбезпечніші місця в хвості?
- Безпечних місць не існує, все залежить від того, як пройде аварійна посадка.
- Як часто змінюють шини шасі?
- Є певний критерій зношеності. Зазвичай його досягають після 20 посадок.
- Якщо блискавка влучить в повітрі в літак - штатна ситуація?
- Абсолютно! І безпечна - літак не заземлений.
- Чи дозволяють курити льотчикам в польоті і чи є протидимного датчик в кабіні пілотів?
- Не дозволяють, датчик є.
- Навіщо при зльоті та посадці просять «привести спинку крісла у вертикальне положення»?
- При різкому гальмуванні на зльоті (так званий перерваний зліт) такий стан безпечніше для пасажирів.
- Навіщо на турбіні обертається спіраль?
- Є теорія, що при обертанні вона створює ілюзію орлиного ока, який повинен відлякувати птахів.
- Чи є у екіпажу зброю на борту?
- Ні!
- Куди вирушає вміст унітазу, після того як натискають педаль зливного бочка?
- До спеціального бак. В аеропорту за ним приїжджає спеціальна машина.
- Після обіду пасажири утворюють довгу чергу в хвості біля туалету. Це небезпечно?
- Ні. В повітрі допустимі центрування значно більше, ніж на землі.
- Як льотчики відносяться до оплесків на посадці?
- Їх не чути через ревіння реверсу, але вони нам приємні - про них розповідають стюардеси.
- Чи є в «Боїнгах» камери спостереження в салоні?
- Є.
- Чому не можна зробити на пасажирських літаках парашути? Адже танки з парашутом скидають. Таким чином хоч частину пасажирів спасеться.
- Основна маса авіаційних ПП відбувається на зльоті і посадці, коли парашутом скористатися немає ні часу, ні необхідної висоти. З висоти літаки падають рідко, але і тоді не можна скористатися парашутом. По-перше, на швидкості 900 кілометрів на годину благополучно покинути літак не вдасться. По-друге, на висоті 10 000 метрів тиск настільки низька, що при моментальної розгерметизації люди загинуть практично відразу. Хто не загине, отримає жахливу баротравму.
- Чи є привілеї в повітрі біля бортів президентів? Вони літають з військовим супроводом?
- Привілеї є. Президентський літак літає по літеру: по закритому для інших літаків простору. Військового супроводу у таких бортів немає.
- Якщо пілот застряг в пробці, рейс затримають?
- Для цього в аеропорту завжди чергує резервний екіпаж і провідники.
- Чи можна, як в кіно, посадити літак на шосе?
- Так, якщо воно прямолінійний і без перешкод: без машин, ліній електропроводів і т. Д. Можна і в поле посадити, шасі тоді, швидше за все, ушкодяться, але вижити можна. Прецеденти таких посадок були.
- Чи правда, що пілот і другий пілот не повинні їсти одну і ту ж їжу?
- Так, правила безпеки наказують при замовленні меню вибирати різні гарячі страви - щоб уникнути одночасного отруєння.
- Для чого потрібні маніпуляції зі шторками - навіщо їх при посадці відкривати?
- Щоб при аварійній посадці було видно, які умови за бортом: чи немає поруч, припустимо, вогню. А ще щоб при екстреному розтині, наприклад, автогеном, рятувальники бачили, що в салоні в місці розрізу не знаходиться, наприклад, чиясь голова.
- Чому на зльоті-посадці в салоні загасає світло?
- У разі аварійної посадки салон знеструмлюється, до виходу пробираються по світлодіодним вказівниками. Напівтемрява в літаку потрібен, щоб пасажири адаптувалися.