Evgenson був 17 годин тому
Колись купивши новий карбюратор Солекс відразу зробив отвір на заслінці як рекомендують для зменшення СО. Після установки відразу з'явилися проблеми з холостим, в результаті домігшись підбіркою жиклерів проблема була усунена. Тепер у мене є альфметр і поведінку карбюратора я можу відслідковувати на будь-яких режимах його роботи. Так ось одного разу вже на іншому відбудованому карбюраторі, я вирішив зробити отвір в дросельної заслінки в зоні перехідної щілини як і рекомендують, у мене воно було 2мм, хоча за рекомендаціями 2,5-3 для 1,5 або 1,6 л точно не пам'ятаю. Відразу після цього почалися проблеми, холостий більш менш стабільний був при повністю открученной голці, при рушанні з'явилися провали, у всьому діапазоні роботи карбюратора на ПС суміш була явно збіднена в порівнянні до переробки. Дану проблему як і в минулий раз вдалося вирішити підбіркою жиклера хх до середнього робочого складу суміші як до переробки. Заїзди показали що склад суміші приблизно той же в різних варіаціях роботи двигуна а ось проблема при рушанні залишилася, тобто при нарощуванні навантаження на двигун відпуском зчеплення останній починав мало не глохнув провалюватися і потім відновлював тягу, в трансмісії лунав характерний геп. Запаяв отвір повернув раніше підібраний жиклер, і машина стала слухняною. Доработчиков стверджують що за рахунок отвори знижується СО і поліпшується розподіл суміші по циліндрах, цікаво за рахунок чого? повітря проходячи повз отвори краще його дробить? нісенітниця! якщо заглянути в щілину заслінки працюючого карбюратора, то добре видно що з щілини ПС емульсія виходить у вигляді туману, а шум роботи повітря рівномірний, тобто розпил відмінний, по циліндрах суміш можна рівномірно розподілити якщо всі канали будуть однакової довжини і не буде паливної плівки в колекторі. Зниження СО пояснюється наступним, зробивши отвір в зоні щілини ПС, ми тим самим кілька знижуємо робоче розрядження в зоні його виходу, тобто розрядження менше висмоктує емульсії з каналу по-перше, а по-друге додаткове повітря через отвір збільшують обороти ХХ через збільшеного проходження повітря, а ми в свою чергу прикриваємо кілька заслінку для необхідної регулювання, при цьому відбувається зсув кромки заслінки щодо щілини ПС, щілину починає знаходиться більше вище заслінки ніж, під нею це також провокує обидві дненіе суміші ПС так через збільшену верхню частину щілини більше надходить повітря збіднюючи тим самим склад суміші. Ефект провалу швидше за все виникає через позитивного зворотного зв'язку описаних вище процесів, тобто при падінні розрядження суміш збіднюється ще більше виходячи за рамки нормального займання. Поведінка двигуна звичайно також впливає і його конструкція, тюнінг і так далі, тому на одних може працювати коректно на інших немає, а коректно працює швидше за все на тих двигунах на яких жиклер ХХ варто вже більше того номіналу який необхідний для роботи цього двигуна по заводу, тому коли відбувається якесь збіднення робочої суміші, двигун його сприймає нормально. У моєму випадку по пам'яті якщо спочатку двигун на межі працював на 39 Жиклер, то після отвори довелося ставити в районі 42 для компенсації. Якщо у вас проблема з пошуком жиклера меншого ніж ви можете дістати, тобто потрібен наприклад 39, а на клапанах у продажу зазвичай 41, то свердлячи отвір в заслінці можна таким способом підігнати склад суміші під наявний жиклер. Перше моє отвір в 3 мм зажадало для беспровальную роботи двигуна жиклер близько 45. Нагадаю що від правильності підібраного жиклера ХХ безпосередньо залежить витрата палива в режимі прямолінійного руху зі швидкістю до 50-60км \ ч тобто в місті. Зміна розміру жиклера на 1 одиницю призводить до збагачення або збіднення робочої суміші ПС на рівень не менше 5%. Також іноді при проблемах з зворушенням збільшують жиклер ХХ тим самим за рахунок збагачення намагаючись усунути провал, був у мене негативний досвід такого збільшення, машина навпаки смикалася, крім того був переобогащён склад суміші при їзді на малих швидкостях. А ще помітив таку річ, коли жиклер ХХ засмічується в повному обсязі, тобто Холостий хід є але він жахливий, але тим не менш якщо починати рух з невеликою підгазування (натисканням педалі) до оборотів 1200-1500 як зазвичай при рушанні машина починає рушати навіть краще ніж з працюючою нормально ХХ, збільшений ж жиклер може навпаки "заливати" двигун через що також відбуваються пропуски як і при переобеднённой суміші. Застережу і тих хто змінює клапани холостого ходу-завжди ставте старий жиклер, так як ваш карбюратор ідеально був налаштований і збалансований саме з ним, крім того жиклери в комплекті з клапаном просто дуже часто голімий шлюб, написано 41 насправді жиклер може бути 45 а то і 50 це видно по отвору що воно більше ніж в рідному жиклер, встановивши такий жиклер ви 100% отримаєте істотний перевитрата (навіть якщо зможете відрегулювати ХХ голкою) палива в режимі місто, "брудний" автомобіль, прискорене коксування кілець, відкладення в камер згоряння, на свічках і т.д. що в свою чергу може викликати детонацію, краплинне запалювання і утруднений пуск. Якщо машина перестала погано працювати на ХХ і ПС на рідному жиклер, а ви нічого не робили з карбюратором того що могло на це вплинути, шукайте проблему, як правило підсмоктування повітря і погане ущільнення бензинового каналу ХХ (колечко) і емульсійних каналів (прокладка кришки або її деформації), підошви карбюратора (деформації), прокладок колектора, зайві перетікання повітря через заслінку другої камери (не до кінця закривається або також деформації підошви викликаючи щілини навколо заслінки) і усувайте без заміни на збільшений жиклер і тим більше не азворачівайте рідний, краще приберіть його і зберігайте як зіницю ока щоб можна було його в будь-який момент поставити назад після усунення несправностей, а на час тимчасового ремонту та усунення використовуйте інший жиклер, якщо не вдається усунути несправність і налаштувати ХХ рідною жиклер. Ще раз повторю від правильності підібраного жиклера залежить витрата палива при їзді на автомобілі на швидкості до 40-60км \ год, так як в цей час автомобіль працює саме на ПС карбюратора і настройки ГДС нехай навіть на дуже сильне збіднення на це ніяк не позначиться. Сам холостий хід можна налаштувати на жиклер з великим розкидом продуктивності, а склад суміші на ПС ні чим не регулюється крім розміру жиклера. Якщо ХХ регулюється майже на викручені гвинті, але машина нормально рушає, їде на малих швидкостях, залиште краще цей жиклер, з ним витрата палива буде мінімальним, ПС ніяк не впливає на динаміку автомобіля на прискорення, в цьому випадку підбирати потрібно ГДС. Не просвердлюйте отвір в заслінці, так як воно може негативно вплинути на роботу двигуна. Краще почніть добірку жиклера ХХ ст меншу можливу сторону, правда все жиклери слід пролити, не варто довіряти написаним на них цифрам. На моїй практиці зміна жиклера всього на 0,05 істотно впливає на роботу двигуна. на 39 наприклад машина не їде, а на 40 вже істотно переобогащён склад суміші ПС карбюратора викликаючи перевитрата. Так може виявитися що у вас два жиклера на одному написано 40 на іншому 41, а за фактом якщо це не брак, перший може мати 39,5 продуктивність (в межах допуску) а другий 41,5 в сумі дві одиниці, поставите перший машина не їде, з другим вже перевитрата, а якщо точно підібрати 40,5 може вийде то що потрібно для вашого двигуна. Описане вище відноситься тільки до карбюратора типу Солекс, з особливою системою ХХ. На інших карбюраторах типу ДААЗ2101 може і свердління отвору бути тільки в плюс.
Лада 2102 1975, двигун бензиновий 1.6 л. 95 л. с. задній привід, механічна коробка передач - спостереження
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.