А може, все-таки дизель? Цим питанням задаються багато. Хтось за допомогою такого мотора сподівається знизити вартість володіння, кого-то залучають його функціональні переваги. Однак дизель в наших умовах - річ настільки примхлива, що перш, ніж проявляти до нього практичний інтерес, треба зрозуміти, чи готові Ви його експлуатувати.
"Дизелист" впізнається по запаху
Перший раз зрозумієте, що таке дизель, коли візьметеся рукою за заправний пістолет або крапля "солярки" виявиться на одязі. Після цього всі, хто з вами спілкуються, знатимуть, що ви пересіли на дизельну машину ... Втім, це найменша з "дизельних" проблем, яка вирішується звичкою заправлятися на АЗС з обслуговуючим персоналом і обов'язковою наявністю в машині рукавичок - бажано одноразових.
Ще одна особливість дизелів полягає в тому, що вони дуже неохоче віддають тепло в систему опалення. Якщо за бортом мінус 15 і нижче, навіть при роботі мотора під навантаженням тепла в салоні буде трохи і з'явиться воно нескоро. Якщо ж відразу після старту уткнуться в дорожній затор, де двигун молотить на холостих, шкребти зсередини скла і відбивати чечітку ногами і зубами можна і годину, і два ...
Добре, якщо дизельний автомобіль в стандарті або за доплату оснащується електрообігрівом лобового скла і догрівачів надходить в салон повітря. Якщо ж ні, можливо, доведеться встановлювати автономний передпусковий обігрівач, доповнений функцією післяпускових включення - щоб він міг працювати на опалення салону вже під час їзди. Задоволення недешеве - 70 000-80 000 руб. але з ним зимова життя "дизеліста" налагоджується.
Чи не їздити до порожнього бака
Паливна апаратура дизелів обов'язково повинна змазуватися проходять через неї паливом. Тому якщо вже змазує здатність дизпалива жорстко регламентується, то його наявність в баку тим більше не обговорюється.
Якщо дизель на високих оборотах замість палива почне "ковтати" з бака повітря, до моменту зупинки двигуна паливний насос високого тиску (ТНВД) і форсунки уприскування вже можуть постраждати від роботи "на суху". Для довідки, ТНВД сучасного дизеля коштує в середньому 50 000-70 000 руб. а одна форсунка, кількість яких дорівнює кількості циліндрів двигуна - 15 000-30 000 руб.
Тому власник дизельного автомобіля повинен виробити звичку не їздити "на парах" і заправлятися до загоряння лампочки резерву. А якщо вже сталося доїхати "до упору", після заповнення бака дизель не можна ганяти стартером - для початку треба видалити з магістралі повітря. Інструкція по експлуатації вам на допомогу ...
Воду видаляти негайно
Вода для паливної апаратури також згубна, як повітря або паливо з недостатньою змазує здатністю. Звідки вона береться? Це конденсат в баку, в підземному сховищі на АЗС або в цистерні бензовоза. Плюс - "людський фактор" на шляху від нафтопереробного заводу до бака ...
Будучи більш важкою, ніж паливо, вода осідає в відстійнику паливного фільтра. Коли відстійник заповнюється, на приладовій панелі загоряється символ фільтра з краплями води, а у деяких автомобілів - check engine. Після цього воду з фільтра треба негайно видалити тим же способом, що і повітря. Процедура, прямо скажемо, не для білоручок.
Зазвичай робити цього не доводиться від ТО до ТО, але якщо сигналізатор води почав загорятися часто, значить, або один раз десь сьорбнули по повній, або треба міняти АЗС ...
Заправлятися тільки на перевірених АЗС
Але навіть якщо бак не порожній і в ньому немає води, це ще не гарантує мотору здоров'я. Виготовлена з прецизійної точністю, дизельна паливна апаратура вкрай вимоглива до якості палива. Іноді вистачає одного бака сурогату, щоб вона вийшла з ладу ...
Тому перед покупкою дизельного автомобіля треба заздалегідь з'ясувати, які АЗС в регіоні продають якісне паливо, і в подальшому заправлятися тільки на них. Найкраще користуватися власними (НЕ франчайзинговими) АЗС найбільших нафтових компаній, що продають фірмове паливо з прісадкамі- "улучшайзеров". Таке паливо обходиться дорожче, але воно того варте.
Можливо, це клопітно, але однозначно краще, ніж за тисячу кілометрів від будинку зупинитися з "крякнувшім" двигуном і повертатися в попутної фурі.
Викидається дизелем сажа є канцерогеном, тому всі сучасні дизелі оснащені фільтром сажі (позначається абревіатурою DPF від Diesel Particle Filter). Подібно пилозбірнику пилососа, у міру заповнення він потребує очищення. Тільки сажа на відміну від пилу не викидається, а випалюється шляхом перекладу фільтра в режим регенерації. Машина при цьому огортається білим димом, ніби вибухнув мотор.
Оскільки при прожиге DPF вихлопні гази сильно розжарюються, поруч з вихлопною трубою не повинно бути людей і машин. Тому автоматично регенерація включається тільки після певного часу русі з досить високою швидкістю. Якщо ж автомобіль постійно штовхається по місту, при заповненні фільтра на приладовій панелі з'являється сигналізатор візиту в сервіс для примусового запуску регенерації.
Затягувати з цим не можна, оскільки заповнений і неочищений вчасно DPF виходить з ладу. Оскільки сажі на нашому паливі утворюється багато, при міській експлуатації їздити на очистку фільтра доведеться часто. Звичайно, що відмовив DPF можна видалити і встановити замість нього "обманку", але це буде несанкціонованих змін конструкції автомобіля, що несе за собою втрату гарантії.
Міжсервісний інтервал - 15 000 км? Занадто оптимістично ...
Ще років п'ять тому для більшості продаваних у Росії дизельних автомобілів міжсервісний інтервал становив 7 500-10 000 км. Це було пов'язано з тим, що в паливі нижчих екологічних класів було дуже багато сірки, яка швидко погіршує властивості моторного масла. Але після того, як наша країна заявила перехід до екологічного класу 4, в якому сірки в кілька разів менше, західні автовиробники почали збільшувати міжсервісний інтервал до 15 000 км. Вони ж наївні - звикли, що заявлене на державному рівні має виконуватися.
Звичайно, якщо ви абсолютно впевнені в тому, що заправляєтеся паливом реального (а не заявленого) екологічного класу 5, сірки в якому практично немає, міжсервісний інтервал у 15 000 км можна зберегти. Якщо ж не впевнені, його краще скоротити до 10 000 км.
До речі, з таким інтервалом реальними стають терміни заміни паливного і повітряного фільтрів, до чистоти яких дизель вельми критичний. Більшість автовиробників наказують міняти фільтри на кожному другому ТО, але якщо 30 000 км в наших умовах явно забагато, то 20 000 км - оптимально.
Олександр Конов, експерт по вибору автомобілів
У наступному матеріалі поговоримо про те, що додатково може зробити власник, щоб мінімізувати шанси "потрапити" з дизелем.