Не так давно я тут писав як застряг на своєму всюдиході.
Даний випадок мене злегка роздосадував, і зацікавився я сильно, що ж за повний привід то такий у мене, що із замету вилізти не зміг.
Повний привід ділиться на дві великі групи, постійний повний і підключається.
Постійний - це коли момент передається на всі 4
колеса, наприклад мій джіпяра :) з таких
Підключається - це коли машина в основному має привід на одну вісь, наприклад на передню, а при пробуксовки провідної осі, автоматично підключається до цього не активна (так само можна і кнопками його включити, але як правило тільки на невеликій швидкості або в гівна, т . Е. на час), подібна система на Out XL і переважній більшості сучасних паркетників.
Мене як ви зрозуміли цікавив перший вид повного приводу, постійний.
Виявляється і він ділиться на купу різновидів.
Але спочатку трохи теорії :)
схема приводу Outlander
Диференціал - це механічний пристрій, що дозволяє колесам крутиться з різною швидкістю.
А потрібна це приблуда, бо в поворотах колеса крутяться з різною швидкістю, і щоб поворот був більш комфортним і не було зносу гуми, диференціал дозволяє розподіляти момент між цими колесами в різній пропорції.
У повноприводному авто, наприклад в Outlander першого покоління три диференціала. По одному на кожну вісь - передній і задній, які служать для розподілу моменту між колесами на соотвественно осях, плюс міжосьовий - який розподіляє момент між осями.
Таким чином, в моєму ауті, коли він стоїть на рівній поверхні момент розподіляється в рівних частинах на всі колеса, тобто по 25% (до речі не скрізь так, у Subaru наприклад по осях розподіл що то типу 90% на передню вісь 10% на задню).
Але засідка в тому, що диференціал передає більшу частину моменту на менш завантажене колесо, і таким чином, коли одне колесо буксує або прослизає, то весь момент іде на нього, а інші колеса нерухомі!
Щоб такий фігні не відбувалося, існують блокування диференціала. Які дозволяють передавати завжди рівний момент на осі і на колесах.
Причому блокувань може бути як одна - міжосьова, тоді момент передається рівним на обидві осі, НО між колесами на осях розподіляється за ознакою найменшого опору, таким чином при одній блокування досить щоб два колеса, ОДНЕ заднє і ОДНЕ переднє забуксували, що б машина встала.
Так і кілька - на вісь плюс на кожній осі на кожне колесо, тоді машина буде грясті поки все колеса Не загрузнути :)
Причому, існують жорсткі блокування, тобто натисканням кнопки, ви примусово блокуєте диференціали і на всі колеса ЗАВЖДИ передається рівний момент, це допомагає в гівна, потім що поки хоча б одне колесо на твердій поверхні, воно буде крутиться, з іншого боку сильно погіршує управління.
А так же є автоматичні блокування, наприклад як на моєму ауті за допомогою віськомуфти, яка вдає із себе якусь фігню з желеподібної рідина всередині, при пробуксовці що то там починає скажено обертатися, рідина всередині густіє і між осьової диференціал блокується.
Але вискомуфта скажімо не найзручніша для бездоріжжя приблуда - довго спрацьовує, і я так зрозумів не передається чесних 50% на вільну вісь.
А тепер мій випадок, праве переднє у мене було в повітрі і скажено крутилося, відповідно на ліве переднє момент взагалі не передовать, а ось на задню вісь вискомуфта перекідовала частина моменту, але мабуть його майже немає, що б задня вісь стягнула передок з замету , тому поки я не підкопав я не міг зрушити з місця.
Ну як то так.
Взагалі не факт що я зрозумів все правильно, і якщо ви мене поправите буду тільки вдячний :)
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 73000 км