Вся справа - в стрингерах!
Збірка цієї моделі надувного човна після придбання деяких навичок, труднощі не представляє навіть для однієї людини. Удвох збирати надувний човен, звичайно ж, зручніше і трохи швидше. А ось про розбиранні хочеться сказати кілька
Проблеми виникають на етапі зняття стрингерів пайола. Для полегшення вилучення стрингера я пробував застосовувати різні пристосування на зразок монтування і тому подібні, вставляючи їх між стрингером і секціями пайола в місцях стику останніх.
Однак в цьому випадку з'являється небезпека погнути стрінгер. Рішення з'явилося несподівано у вигляді реечки від ящика для транспортування овочів - і по товщині, і по ширині, і по механічної міцності, і по м'якості матеріалу (не пошкоджується поверхню стрингера). Це виявився найкращий варіант.
Після зняття стрингерів подальша розбирання човни йде у мене без проблем.
ВИСНОВОК: В базову комплектацію цієї надувного човна бажано включити пристосування для зняття стрингерів, виконане з пластика з клиноподібним профілем.
Човен експлуатується з двотактним підвісним двигуном Tohatsu з потужністю 30 к.с. Максимальна швидкість руху, заміряна GPS навігатором з однією людиною (90кг) - 48 км / год, з двома людьми (90 + 100кг) - трохи більше 44 км / год.
На двигуні коштує 13-ти дюймовий стандартний гвинт.
Як швидко судно виходить на глиссирование?
Важко об'єктивно відповісти на це питання, тому що порівняти ні з чим. Замір часу виходу на глісер спеціально не проводився. Двигун Tohatsu-30 досить Пріємістий, і вихід на глиссирование з двома людьми на борту проходить швидко і без зайвих поздовжніх кренів.
З однією людиною ніс у човни задирається помітно сильніше, і при цьому доцільно переміститися максимально в ніс човна або відповідним чином завантажити човен або просто додати газу.
Але це вже відомі всім істини.
Якщо ж говорити про упаковку моєї надувного човна, то габарити і вага обох сумок зручні для завантаження і однією людиною. В легковий автомобіль типу хетчбек (ВАЗ-2112), універсал або джип і обидві сумки і підвісний двигун завантажуються без проблем.
Про самих сумках: сумка для пайола велика - секції істотно вже (коротше), ніж сумка для них. Можливо, є сенс зробити кишені (секції) для укладання половинок весел і банки (у мене дві банки), тому що при укладанні в автомобіль доводиться додатково контролювати рівномірність розміщення цих елементів в сумці (щоб не лежали купою).
А ось чохол для самої надувного човна кілька малуватий - краю човна стирчать по кутах. Стрінгер не входить ні в одну з сумок.
ВИСНОВОК:
Розміри і конструкція сумок вимагають коректування, потрібен чохол для стрингерів.
Взимку надувний човен зберігається в теплому приміщенні в злегка накоченому вигляді.
З моменту придбання і протягом усього періоду експлуатації для накачування надувного човна використовую насос Bravo BST 12 c регулятором тиску.
Проблеми з контролем тиску знімаються автоматично.
Під час накачування човна, я встановлюю регулятор на 300 мбар. Хронометраж накачування не проводився, але швидкість накачування захоплює.
Для мене залишаються неясними рекомендації про порядок накачування секцій
човни. На мій погляд, секція, що має захисний клапан, повинна накачуватися в першу чергу. Тоді механізм захисту балонів від перевищення тиску буде працювати ефективніше.
Однак при експлуатації свого човна я дотримуюся все-таки рекомендацій Інструкції.
По конструкції човна зауважень висловити не можу - явних конструктивних
прорахунків мною не виявлено.
А ось по виконанню зауваження є!
Перше. Закладення кінців лееров виконана ненадійно. Був випадок, коли кінець леєри вискочив з закладення і постав погляду з обмоткою синьою ізоляційною стрічкою.
Це корейці мотають синю ізоляційну стрічку перед закладенням решт?
Друге. Пластикові куточки на банку в цілому до свого призначення справляються, але шурупи, що застосовуються для їх кріплення до банку явно малі.
В процесі експлуатації майже всі вони були замінені на більш потужні (у мене дві банки).
Петлі на балоні надувного човна, в які вставляються куточки банки, за два сезони експлуатації трохи зім'ялося, що буде далі, подивимося.
Хотілося б мати ще дві ручки для перенесення надувного човна в носовій частині, для досягнення двоєдиної мети: човен зручніше було б переносити вчотирьох, а також для переміщення човна на деяку відстань силами двох чоловік, що стоять по бортах. При цьому відстань між ручками повинно бути таким, щоб людина могла без проблем взятися одночасно за дві ручки одного борту. Хотілося б мати пристрої для оперативного кріплення якірних фалів під час риболовлі, причому як в носовій, так і в кормовій частинах надувного човна. Хоча, можливо, що при наявності додаткових ручок в носовій частині, ця функція може бути покладена на них.
Вище я звертав увагу на труднощі з демонтажем стрингерів, тому
бажано в базову комплектацію включити демонтажні лопатку-монтировку.
Безумовно, потрібна сумка для майна, передбаченого обов'язковими нормами постачання судна. Я застосовую сумку, одягаються на банку.
Напевно, доцільно передбачити декілька точок кріплення на балонах для додаткового майна: маються на увазі вушка або кільця, які застосовуються вами для кріплення надувного крісла.
В якості додаткового обладнання придбав ще одну банку. Крім основного призначення, вона потрібна мені також для кріплення навігатора, ехолота, зручно
кріпити держатель для вудилища і т.п.
Хоча деякі використовують замість другої банки більш комфортний розкладний стілець.
Придбав кріплення для бензобака у вигляді двох пластикових накладок-обмежувачів, що кріпляться шурупами до пайола і капронової ременя, що охоплює бензобак.
На мій погляд, бензобак не повинен переміщатися по човну.
Відчувається необхідність в рундуку до носової частини човна. Можливо, це повинен бути ящик жорсткої конструкції, на якому можна сидіти і який можна зняти з надувного човна і використовувати для транспортування майна на суші.
Кріпити його можна або до балона човна (для цього в стандартній комплектації потрібно передбачити спосіб), або до першої секції пайола.
Ще один компонент додаткового обладнання, який я застосовую - це тент на човен. Справа в тому, що я частенько використовую човен для ночівлі замість намету. По-перше, спати, злегка похитуючись на хвилях, вже непогано, по-друге, фанерний пайол і повітряний прошарок між водою і пайолом тепліше, ніж земля в наметі, і, по-третє, знімається питання охорони човни і мотора в нічний час.
Одним словом потрібен був тент. На жаль, на той момент нічого підходящого знайти не вдалося. Довелося шити самому.
В даний час Badger пропонує свій варіант тенту.
Проблеми з човном
Виникло дві проблеми. Перша: на початковому етапі експлуатації погнулися стрингера. Були замінені по гарантії. Щиро Дякую.
Першопричина деформації стрингерів залишилася для мене загадкою, але умов руху, при якому за моїми припущеннями це сталося, в подальшому я вже уникав. Мабуть, крім заходів щодо посилення стрингерів, необхідно доповнити інструкцію рекомендацією при експлуатації човна уникати режимів руху і (або) такого завантаження човна, при яких виникають хвилеподібні коливання пайола.
Кілька рядків в довільній формі. Днями з'явилася можливість порівняти мій «Badger» з надувним човном «іншого виробника».
Знайомий придбав човен Бриг 330. При всій схожості конструкцій впали в око пристрій пайола. Ні спосіб стикування цілих п'яти. секцій пайола на більш короткій надувному човні, ні вузол установки стрингерів, ні в підсумку жорсткість пайола не сподобалися ні мені, ні господареві Брига в порівнянні з Badger-му.
У тій моделі Брига на балонах застосований більш тонкий матеріал. З одного боку човен легше за інших рівних умов, з іншого - балон Брига був пошкоджений вже на другий день риболовлі.
Висновок напрошується сам собою: напевно у Брига є моделі краще, але навряд чи серед наших спільних знайомих тепер знайдуться бажаючі купити надувний човен у цього виробника.
Я ж, тим часом, подумую про заміну моєї надувного човна Badger SD370 на Badger SD390, а може бути і ще більше.
Олег Владиславович, Москва.
надувний човен SportLine 370