Даний всюдихід зроблений на основі компонентів ваз із сталевого профілю проф. настилу. Він здатний розвивати швидкість до 20 км на годину на суші і 2 км в годину по воді. Вага машини становить 330 кілограм. Всюдихід зроблений максимально стійким до перекидання. Витрата бензину а-76 дорівнює 1.7 літра на годину.
Матеріали і деталі використані при будівництві цього всюдихода:
1) сталевий профіль і проф. настил
2) гідравлічний заспокоювач рульового механізму від мерседеса.
3) камери МАЗу
4) камери газелі
5) диски класичного ваза
6) коробка перемикання передач від ВАЗ
7) двигун Д-300
8) мости ваз
9) кардани ваз
Розглянемо більш детально конструктивні особливості всюдихода і етапи його побудови.
Захист від перекидання зроблена таким чином, що в критичний момент колеса автомобіля переходять в ковзання і не дають перекинутися машині. Однак через подібної широкої бази всюдихід має великий радіус повороту близько дев'яти метрів. На догоду зниження ваги рульовий механізм був максимально спрощений і полегшений. Однак, щоб збільшити комфорт водіння і прибрати тряску в кермо був вставлений гідравлічний заспокоювач від мерседеса.
Рама переломна в місці зчленування карданного валу з фланцем переднього моста. Зусилля не сильне, тому дозволено продовжувати рух до п'яти годин до ряду не боячись перегріву.
Нижче наведені фотографії вузла перелому:
Диски коліс були виготовлені зі сталевої смуги розмірами 40 на 4 мм. основою для диска послужила внутрішня частина диска від класичного ВАЗ. На готовий диск надіті Флиппер з розрізаних камер від газелі. На Флиппер встановлені камери Маза розмірами 300 на 508, а зверху цих камер надіті такі ж але розрізані.
Для більшої цілісності конструкція стягнута бандажами, які кріпляться за допомогою гачків.
У задній частині моторами встановлена саморобна роздавальна коробка з ланцюговим приводом і пристроєм гальмування.
Тут видно роздатковий редуктор і гальмівну систему:
Даний автомобіль розрахований на два місця, тобто водій плюс пасажир. так само всюдихід може перевозити до 60 кілограм вантажу і при цьому відмінно триматися на воді.
Так само встановлений тент, який може швидко забиратися за рахунок пневмо упорів від задніх дверей легкового автомобіля. від гілок і вітру водія і пасажира захищають укріплені дзеркала а так само невелике лобове скло.
Кут повороту коліс складає 25 градусів і обмежений тільки кутом перелому переднього карданного валу.
Колеса сконструйовані таким чином, щоб була можливість усунути будь-яку несправність не вдаючись до серйозних інструментів, покришки знімаються і одягаються вручну за 5-10 хвилин, хоча часто навіть цього не потрібно, більшість проколів переборні пластиром з вело аптечки, а здута камера накачується електричним компресором.
Фотографія дисків виготовлених і встановлених на всюдихід:
Як видно з фотографії тільки середина зроблена з диска від ваза.
Хоча для важких всюдиходів безперечно потрібні кордові покришки.
Єдиний мінус камерних коліс, це те, що в зимовий час відбувається подібна деформація гуми:
Нижче наведено фото задньої підвіски всюдихода:
Від задньої підвіски ваз були використані поздовжні тяги, їх гумові сайлентблоки здатні забезпечити потрібну мобільність підвіски, при цьому утримуючи її на осі симетрії корпусу всюдихода.
П-подібна рама, якісно скріплена з заднім мостом таким чином, що становить з ним єдину систему. н
Від двигуна ваз була використана подушка, яка використовується в центральній частині кріплення рами і задньої підвіски, для більшої надійності вона закріплена двома болтами М6.
На наступній фотографії показано кріплення рами силової установки до мотораме, що є частиною задньої підвіски. Завдяки встановленим подушкам помітно знижені вібрації, а так же шум. Вся система скріплена болтами М6 і тримається надійно.
Фотографії ГВР всюдихода:
