Розглянемо більш детально етапи побудови даного всюдихода.
Рама всюдихода планується за такою схемою і буде створюватися з профільної труби розміром 40 на 20 на 2 і 20 на 20 на 2.
Каркас кабіни і кунга планується зробити з точно такою ж труби:
Ведучий варіатор сафарі буде адаптований під китайський двигун всюдихода. ведений варіатор буде зроблений на замовлення на валу і двох корпусних підшипниках.
На кінцях даного вала будуть розташовуватися фланці від ниви. Один з них буде спрямований вперед, для майбутнього розміщення лебідки. На другий фланець буде прикручений диск зчеплення через проставлення, а шліцьова частина частина диска буде посаджена на первинний вал коробки перемикання передач.
Диск зчеплення хороший ще тим, що в ньому є амортизатори, які будуть згладжувати удари трансмісії. Складність такої схеми полягає в тому, щоб відцентрувати вали коробки передач і варіатора.
Як видно варіатор починає працювати після двох тисяч оборотів, тому варіант з установкою роздавальної коробки виглядає трохи краще, так як мінімальна швидкість всюдихода в 1 кілометр на годину дозволяє йому легше долати глибокий сніг, колоди, колії.
Можливо планується заміна варіатора сафарі на варіатор каюр для чотиритактних двигунів 3600 оборотів в хвилину.
А тим часом були куплені колеса ві-3 полегшені.
А так же почалися роботи по збірці основних вузлів всюдихода.
Нижче представлений креслення, де можна побачити висоту полурам всюдихода:
Токарні роботи по деталях для вузла перелому були завершені:
Після чого був зроблений вузол перелому рам всюдихода:
А так же придбав кулісу спеціально під свою коробку перемикання передач:
Ведений варіатор все ж вирішено було встановити Бурановские, виконаний на саморобному валу з СТ45:
так само був встановлений двигун. сама коробка передач, роздавальна коробка і варіатор. Встановлено рульове управління і сидіння. Двигун був встановлений на Бурановские підрамнику, який розташований на гумових подушках.
Кулиса була укріплена:
Потім було встановлено глушник:
Був використаний гальмо від скутера для переднього моста всюдихода:
Підключені педалі газу і гальма:
Був знятий варіатор для установки дискового гальма:
А ось задній карданний вал з підвісним підшипником:
Рульова тяга була змінена на пряму, для більшої надійності:
