Матеріали і агрегати задіяні для побудови даної моделі всюдихода:
1) двигун внутрішнього згоряння Ліфан потужністю 15 л.с.
2) Чотирьох-ступінчаста коробка перемикання передач від класичного ваза
3) Роздавальна коробка від автомобіля Нива
4) Кулак поворотний від Уаза
5) Колеса т-150 обдерті
Розглянемо більш докладно основні вузли конструкції цього всюдихода.
Вузол перелому створювався з поворотного кулака по схемі Uvat.
Встановлено два ременя профілю В, а так само малий шків на 100 і великий шків на 300:
Була виготовлена рама з профільної труби шляхом зварювання, а так само на раму встановлені мости від ваз 2105, передавальне число дорівнює 4.1:
Потім було зроблено кріплення поворотного кулака і задньої напів-рами таким чином:
Для створення вузла повороту був використаний кулак від УАЗа.
доведеться вкоротити раму, і зробити більш збалансовану развесовку передньої частини рами.
По-друге, якщо залишити роздавальну коробку, то можна просто замінити редуктори на копійчані з передавальним числом 4.3. В такому випадку ми теж отримуємо зменшення швидкості, але не настільки значно як хотілося б.
Відносно розваговки, є можливість передній міст відрізати і задерти хвостовик вище, таким чином, щоб практично впритул зрушити конструкцію до роздавальної коробці, не зовсім зрозуміло тільки щодо рівня масла в редукторі і як це відіб'ється на роботі системи. Так само можливо варто розібрати саму роздавальну коробку щоб зменшити число зниженої передачі, проте це вимагає серйозного підходу до вивчення технічної документації.
Так само для зміцнення вузла повороту планується встановити парочку амортизаторів від зила:
Всюдихід був залишений на сонці поза гаража, сонце нагріло покришки машини і вона мимовільно розбортуватися, що досить неприємно і говорить про недостатню надійність кріплення шин.
Були вжито термінових заходів щодо посилення кріплення:
Була перевернута рульова рейка, а так само доданий руйнується при навантаженнях вузол, після цих дій рулити стало набагато зручніше.
Відносно руйнується елемента конструкції, то він був зроблений таким чином: прибраний один болт, а край скручений на алюмінієвий дріт, завдяки чому при навантаженнях буде просто вигинати тяги відносно один одного. Так само досить зручно регулювати силу навантаження простим збільшенням або зменшенням кількості витків дроту.
Під час випробувань обломилася рульова тяга, тому цей елемент теж потребує доопрацювання.
Наприклад, установка насоса від рульового ЯМЗ 236,238, так як він відразу виготовлений під профіль А, замість нш-10.
Мовчання знак згоди! Я дійсно впевнений що установка даних (схожих) агрегатів дуже спростить вам життя. Замість НШ-10 простіше використовувати насос від рульового ЯМЗ 236,238 він відразу виготовлений під ремінь профіль А (якщо не помиляюся)
Фотографія нш-10, вагою 2.5 кілограма:
Рульова система вагою 4 кілограми:
Гідравлічний циліндр вагою 5-7 кілограмів:
Так само планується установка мостів на ресори для зниження ударних навантажень на саму конструкцію трансмісії, що збільшить швидкість і плавність ходу всюдихода. Можлива модифікація шарніра шляхом заміни поворотного кулака на три опори і розпірку, хоча вузол зчленування рам цілком витримує навантаження і виправдовує себе.
А ось з колесами дійсно є складнощі.
