ВСТАНОВЛЕННЯ БІЛЬШЕ найпотужнішої і продуктивної електродвигуна обігрівача
Сама конструкція системи подачі повітря ГАЗ-21 була дуже прогресивна для тих часів і зберігає свою актуальність до сих пір. Основа її - електродвигун обігрівача (ЕО) з крильчаткою розташовані за схемою "біляче колесо в равлику". До сих пір системи вентиляції на основі цього схемного рішення вважаються найбільш продуктивними і встановлюються по cей день на всі сучасні автомобілі в тому числі і на іномарки. Це істотно спрощує процес модернізації, шляхом підбору сучасного ЕО і сучасної же крильчатки що дозволяє зберегти незмінний зовнішній вигляд всієї системи, за винятком задньої кришки сучасного електродвигуна. Для тих хто не в курсі, на ВАЗ-класики до сих пір ставлять звичайні пропелери. Хто їздив в таких машинах напевно запам'ятав противний гул жігульовськой грубки, який хочеться тут же вимкнути. В принципі цей недолік з лишком компенсується хорошим радіатором обігрівача, тому ЕО включати доводиться не так часто. На автомобілі ГАЗ-21 спостерігається зворотна ситуація. Навіть при установці ЕО з крильчаткою більшої продуктивності, на вигляд величезний радіатор опалення, (який за обсягом приблизно дорівнює 2 жигулівським) не забезпечує належну тепловіддачу через слабкий протоки через нього охолоджуючої рідини через конструктивні недоробки. Це легко можна виправити, але про це наступного разу, а зараз більш детально розповім про заміну ЕО на більш потужний. Штатний ЕО у мене стояв з 59 року по теперішній час і як я зрозумів жодного разу не піддавався розбиранні і ремонту. Навіть маркування збереглася VII-59 12В 20Вт. Однак є кілька причин по яким хотілося б його замінити через малих оборотів і шумності його роботи. Для початку була спроба встановити ЕО МЕ218 від Москвича-2140, ГАЗ-53, 3307. Він потужніший на 5Вт і спритний, але тихіше. На вигляд як рідний, різниця тільки в розмірі і невловима.
Вал у нього такий же як і на рідному ЕО, так що рідна металева крильчатка сідає без проблем. Поїздивши з ним, відчутної різниці в швидкості повітря, що подається я не помітив. Потім вивчив купу матеріалів по модернізації опалювачів на www.uazbuka.ru і зрозумів що найпотужніший мотор обігрівача встановлюється на М-2141, ГАЗель, Таврії та має номер 511.3730. При потужності 90 Вт і 2 валах на кожному з яких кріпиться по 1 крильчатці з різним напрямком обдування по ідеї повинен створювати ураганний потік. Вибравши вільний день я почав обдзвонювати авомагазіни. В общем-то майже у всіх волговских-газелевской такої ЕО оказалость в наявності. Перш ніж вирушити в найближчий з них я зняв рідний ЕО з крильчаткою. Прийшов, попросив показати 511.3730, покрутив у руках і щось встановлювати його на штатне місце якось перехотілося з наступних причин:
- відсутність кріпильних шпильок;
- відкритість обмотки і щіток всі вітри
- наявність двох валів, один з яких не буде задіяний.
Уже зовсім розчарувавшись я вийшов на вулицю і побачив мирно кращого водив за кермом пасажирської Газелі. Підійшов, виклав суть проблеми, поцікавився як дме ЕО, попросив включити. Водила сказав, що дме нормально, взимку вистачає, але коли їдеш один ззаду все одно ще величезний обсяг холодного повітря який щоб прогріти ПриходТов врубать додатковий опалювач в пасажирському салоні. І тут він врубав салон грубку. Мені чомусь здалося що вона дме якщо не краще, то у всякому разі не гірше, ніж водійська. Зайшов назад в магаз і попросив показати газелевской ЕО встановленого в салоні. Я був приємно здивований, коли мені видали ЕО зовні відрізняється від рідного тільки товщиною валу. На корпусі знали номер 194.3730 12/60. Останні дві цифри мені дуже сподобалися і я вирішив взяти спробувати. Приклавши його до пластині крепеленія переконався що підходить він як рідний. З огляду на що ЕО 511.3730 і 194.3730 мають однаковий діаметр валів, придбав до нього ще й пластмасову крильчатку водійського ЕО. Оскільки їх там дві і дмуть вони в різні боки, приклавши до рідної з'ясував що напрямок лопатей збігаються з лівої. Крильчатка по діаметру збігається з рідної, а ось по товщині на півсантиметра вужче. Пробував вкрячіть від 31029,2410. За товщиною вона така ж як рідна, але на жаль вона по діаметру більше на півсантиметра і не входить в нашу "равлика". Аби не допустити шматувати рідну "равлика" вирішив зупинитися на лівій газелевской. Нехай вона тонший, але зате має загнуті лопаті, так що по ідеї повинна дути краще рідної. В принципі можна рідну крильчатку рассверлить і одягнути на вал сучасного ЕО, але я не став, вирішивши полегшити умови роботи ЕО, адже пластмасова рильчатка легше буде. Ще потрібно до крильчатці купити фіксатор, який її буде утримувати на валі ЕО. Тепер підключення. Для початку я закріпив ЕО на рідній кріпильної пластині використовуючи ті ж гайки з рідного ЕО, потім одягнув і закріпив крильчатку на валі. Потім почав думати навіщо на ЕО два дроти, один червоний, інший чорний. Перед тим як встановлювати в "равлика" почав перевіряти працездатність шляхом приєднання безпосередньо до АКБ одного з проводів ЕО і з'єднання корпусу ЕО з корпусом автомобіля. При цьому нічого не відбувалося, що при підключенні одного проводу, що іншого. Вже думав, що мені попався бракований або згорілий екземпляр. Але потім вирішив по тупому підключити один дріт до "+" АКБ, а другий до "-". При такому підключенні клем, ЕО раптом різко дернувшісь навколо своєї осі мало не впав з крила в моторний відсік. Значить працює! І мощі у нього вистачає з надлишком! Закріпивши мінусову клему на масі і однією рукою притримуючи двигун під'єднав плюсової провід. ЕО моментально дав такі обороти крильчатки, що я навіть відвернув обличчя від створюваного повітряного потоку. Натхнений побаченим, взявся за установку. Виявляється що два дроти це не перша і друга швидкість, як я по-початку припускав, а ні що інше як "плюс" і "мінус". Причому після установки всього цього господарства в "равлика" був приєднаний червоний до "+" проводу, що йшов на рідній ЕО, а чорний до "-" на корпус (плоску клему просунув між равликом і кріпильної пластиною ЕО). Закрутивши все назад і підключивши, перевірив працездатність вже з салону і з подивом виявив наявність відсутності повітряного потоку в салоні. Зате повітря щосили пер з люка повітрозабірника на вулицю! Це мене найбільше здивувало, адже крильчатку підбирав порівнюючи нахил лопатей з нахилом рідної крильчатки. Виявляється якщо поміняти дроти місцями, то крильчатка обертається в потрібну сторону! При цьому потрібно подати плюс на чорний провід, а мінус на червоний. Ось і все прімудрості. Іншими словами встановивши тумблер, який змінює полярність підключення можна створювати зворотний потік з салону на вулицю, але я поки залишив як є.
Ось так виглядає мій новий електродвигун обігрівача. Для більш зручного підключення електродвигун має двоконтактний роз'єм. На жаль, другу частину роз'єму довелося шукати в іншому магазині. Ще мене тішить те, що зберігається рідна крутилка управління обігрівачем. У планах замінити газелевской крильчатку на більш продуктивну від М-2141.