Починаємо. Насамперед необхідно помити автомобіль. Цілком проста операція, що не зробивши якої, багато хто після сильно шкодують про це, обтираючи про брудні кузовні панелі, а в нашому випадку ситуація ускладнюється тим, що необхідно буде знімати бампер, та й врешті-решт з чистим автомобілем завжди приємніше працювати.
Поки машина сохне після миття, можна «на коліні» зібрати схему паркувального радара, щоб перевірити його працездатність і комплектність. Сміх сміхом, але нам траплялися в руки кілька безіменних виробів з недоліками, що не передбачають «сумісність з життям», уявіть собі, якщо такі виявляться після демонтажу бампера! Незайвим буде перевірити наявність в комплекті спеціального фрези. Як правило, діаметр більшості ультразвукових датчиків більше 20 мм. Навіть якщо знайдеться свердло такого діаметру, зробити точний отвір їм дуже складно, інша справа - фреза, тонке центрирующее свердло якого не дає «гуляти» основної ріжучої коронки.
Будемо вважати, що все функціонує справно, та й з комплектацією виробник вас не підвів, а значить, пора знімати задній бампер. Нам для цього довелося розібрати внутрішню обшивку багажника, захисні підкрилки, трохи полежати під машиною, але, можливо, вам пощастить більше. До речі, якщо демонтаж бампера для вас непереборна проблема, то можна скористатися радаром з наклеюваними ультразвуковими датчиками, максимально простими в установці, але мають як мінімум 2 зайвих недоліки: практично нульова захищеність від хуліганів і зіпсований зовнішній вигляд автомобіля.
Після зняття бампера необхідно визначитися з місцем, де конкретно будуть стояти датчики. І якщо з горизонтальною площиною все зрозуміло (практично всі виробники досить жорстко фіксують горизонтальне положення), то з вертикальною поверхнею доведеться попітніти, граючи в розумі такими параметрами, як відстань від землі, кривизна бампера і його внутрішня структура.
Недовго думаючи, вирішуємо віддати на поталу область бампера, захищену чорним молдингом: кривизна бампера в цьому місці нульова, не треба фарбувати датчики, в заводські допуски по висоті залазимо, та й якщо рука здригнеться невчасно, то міняти треба буде не весь бампер, а тільки молдинг.
Озброївшись рулеткою і маркером, плавно переходимо до одного з найважливіших етапів - розмітці і перфорированая бампера. Правило «Сім разів відміряй» тут підійде як не можна до речі. Щоб полегшити собі завдання і не шукати темні позначки на чорному тлі, молдинг заклеїли широким малярським скотчем, який несе ще й захисну функцію, оберігаючи бампер від подряпин. Після того як розмітили центри майбутніх отворів під датчики, необхідно ще раз перевірити правильність розмітки, особливо по вертикальній площині, і просвердлюємо отвори. Якщо бампер багатошаровий, то свердлити наскрізний отвір великого діаметру необов'язково - можна «вибрати» обсяг безпосередньо під корпус датчика, а потім вже тонким свердлом дати дорогу проводу. Власне, ми так і зробили, тим самим забезпечивши додатковий захист «тилів» датчиків від дорожньої капості.
Знявши облой з кромки отвору, приміряємо датчики за місцем. Після успішної примірки починаємо прокладати проводку всередині бампера, скріплюючи пластиковими кабель-стяжками, і запускаємо її в багажник через існуюче технологічний отвір. Прикидаємо бампер на місце, але не закріплюємо його, замість цього знову збираємо схему радара і переконуємося, що система нормально функціонує і датчики не переплутати місцями, закриваючи долонею по черзі кожен сенсор, і тільки після цього остаточно встановлюємо бампер.
Наступним кроком шукаємо місце під центральний блок системи, вибираючи, де йому буде сухо і комфортно, наприклад, в автомобілі PEUGEOT 406: внутрішні порожнини під кожним із задніх ліхтарів прекрасно підходять під ці вимоги, ніж ми і скористалися (фото), всі зайві дроти акуратно скріплюємо кабель-стяжками і переходимо до монтажу системи індикації.
Трудомісткість установки системи індикації може варіюватися в дуже широких межах: якщо радар має тільки звукову систему індикації, то розумно було б розташувати його в задній частині салону - недалеко від центрального блоку системи. Зберегти простоту установки і збільшити інформативність радара допоможуть спеціальні дисплеї, що встановлюються, як правило, у верхній частині заднього скла.
Тип дисплея нашого паркувального радара передбачає установку на приладовій панелі, а отже, вести дроти необхідно через весь салон. Для початку приблизно визначаємо шлях, де буде проходити провід, що забезпечує працездатність дисплея, не забуваючи перевіряти, чи вистачить його довжини до основного блоку.
Далі - більше: знімаємо обшивку багажника, накладки порогів, стійок кузова і люк, що відкриває доступ до нутрощів панелі приладів. Взявши приклад з мудрого Каа, звиваючись і шипінням прокладаємо провід в «важкодоступних місцях» і встановлюємо обшивку на місце. Ще раз перевіряємо працездатність радара і приклеюємо дисплей на приладову панель. Система встановлена.
Хоча ні, ще ми трохи допрацювали систему звукової індикації, динамік якої виконаний в одному конструктиві з дисплеєм. Уже при пробному включення до гучної ремзоне рука інстинктивно потягнулася до неіснуючої клавіші, знижує гучність біпера. Її рівень (гучності) явно завищений, тому ми трохи модернізували звуковий тракт, розібравши корпус дисплея і заліпивши бипер двостороннім скотчем. Природно, подібні речі автоматично призводять до втрати гарантії.
Всього на установку паркувального радара ми витратили близько 3 годин, більша частина яких пішла на демонтаж бампера, якоюсь особливою спеціалізації або дорогого інструменту дана робота не вимагає.
Чи можна заливати червоний антифриз після зеленого? А помаранчевий після червоного? А просто долити? А змішати дві рідини одного кольору, але від різних виробників? Скористатися правилом незворушного Джеймса Бонда - «змішати, але не збовтувати»? Ні. При виборі охолоджуючої рідини для вашого авто дивитися потрібно зовсім нема на колір.
Розповідаємо, навіщо потрібно промивати масляну систему двигуна і на що звернути увагу при виборі складу для промивання двигуна.
Смуги звичайної клейкої стрічки виявилося досить, щоб поліпшити керованість прототипу Ford Mustang на високих швидкостях.