За статистикою більше половини всіх дорожніх пригод так чи інакше пов'язані з перевтомою водіїв. Особливо сильно проявляється стомлення, коли водій сідає за кермо, чи не виспавшись.
Надійність водія в значній мірі визначається його працездатністю.
Працездатність знижується при хворобливому стані водія, після вживання ним алкоголю, при втомі, а іноді в результаті сильного нервового збудження або пригніченого стану.
Втома має негативний вплив на всі основні функції організму водія і психофізіологічні якості, необхідні для безпечної їзди.
В результаті стомлення погіршуються характеристики зорового сприйняття: збільшуються його пороги, знижуються контрастна чутливість, точність оцінки відстаней до об'єктів і швидкості їх руху. Зоровестомлення безпосередньо залежить від продовж-ності робочого дня. Наприклад, після 8 год безперервної робо-ти водій побачить дорожній знак нема за 100 м, а за 80 м.
При втомі слабшає пам'ять, що впливає на швидкість переробки інформації, змінюється реакція, вона стає надмірно повільний або, навпаки, дуже швидкою.
В результаті стомлення відбувається розлад раніше сформованих навичок. Змінюється робоча поза, стає глибшою посадка з типовим нахилом корпусу вперед або завалювання тому, що ускладнює користування рульовим колесом, педалями і важелями, погіршує огляд дороги і спостереження за приладами.
Як показують дослідження процесу розвитку втоми у водіїв, воно виявляється вже на 4-5 ч водіння, явно відчувається на 6-8 ч і до кінця 9 год уже потрібні вольові зусилля, щоб підтримувати рух на безпечному рівні.Якщо водій знаходиться за кермом від 7 до 12 год, то ступінь можливого попадання в ДТП становит-ся в 2 рази частіше, якщо понад 12 год - в 9 разів частіше, ніж при тривалості робочого дня менше 7 годин.
Втома - це закономірний процес тимчасового зниження працездатності, що настає в результаті трудової діяльності.
Підвищені енерговитрати сприяють прогресуванню втоми і в результаті настає момент, коли незважаючи на зростаючі зусилля виникають помилки, пропуски необхідних дій, зниження продуктивності праці за кількісними та якісними показниками. Стомлення зазвичай передує відчуття втоми.
Втома - це суб'єктивне переживання людиною стомлення. Фізіологічна сутність втоми полягає в сигналізації організму про необхідність припинити або знизити інтенсивність роботи для того, щоб уникнути розладу функцій нервових клітин. Втома зачіпає складні види психічної діяльності, знижує готовність до дій при різкій зміні ситуації на дорозі.
При управлінні автомобілем в умовах, коли на дорозі немає інших учасників руху, при одноманітному ландшафті водій швидше відчує втому, ніж при водінні автомобіля в умовах наси-ного міського руху.
Втома буває емоційне, фізичне і розумова-ве. Робота водія поєднує всі три види втоми. Найбільше водій втомлюється емоційно. Це виникає через постійну готовність діяти швидко, з метою уникнення ДТП.
У некото-яких ситуаціях від водія потрібні поспішні дії, які близькі до межі психофізіологічних можли-ностей - це викликає швидке перевтома. При тривалому управлінні транспортними засобами виникає напруга, як в м'язах тулуба, так і м'язах кінцівок. Розвивається стомлення, пов'язане з м'язовою слабкістю. Для зняття напруги необхідно кожні 2 години робити пере-риви на 15-20 хв.
Розумова втома настає при тривалій і наси-щенной розумовій роботі. Від неї люди втомлюються не менше, аніж від фізичної. Це відбувається через велику потреб-лення енергії клітинами головного мозку.
Розумова робота водія проявляється під час інтенсивного руху при великих швидкостях і полягає в безперервній оцінці ситуації на дорозі і швидкому прийнятті рішень. Ця робота може виконуватися в умовах дефіциту часу і сильного емоційного напруження.
Найбільш поширеними формами психічних станів, що розвиваються в процесі виробничої діяльності і несприятливо впливають на працездатність водія, є позамежні психічні напруги.
Позамежні (надмірні) форми психічної напруги знижують ефективність праці і лежать в основі помилкових дій оператора.
Психічна діяльність водія стимулюється надходить інформацією. Для протікання на високому рівні психічних процесів необхідна оптимальна інформаційна навантаження. Надлишкова інформація в результаті надмірного напруження психічних процесів призводить до більш швидкому розвитку втоми. При нестачі інформації інтенсивність протікання психофізіологічних процесів падає, що призводить до зниження готовності водія до дій при несподіваній зміні дорожньої обстановки.
Для підтримки в цих умовах необхідної інтенсивності і стійкості уваги потрібно значне вольове зусилля, що також пов'язано з витратою нервово-психічної енергії і призводить до передчасного стомлення.
Сонливість і засипання водія за кермом - найбільш небезпечні прояви втоми, які нерідко призводять до ДТП. Водій, відчуваючи сонливість, може якийсь час долати її та досить надійно управляти автомобілем, але він повинен знати, що засипання може наступити раптово і він цей момент може не помітити, що створює дуже серйозну загрозу для безпеки дорожнього руху.
Сни можуть бути настільки раптовими, що будуть сприйматися як реальність. Були випадки, коли водії бачили уві сні на дорозі пішоходів або тварин і, раптово прокидаючись, починали гальмувати або звертати з дороги, що призводило до дорожньо-транспортних пригод.
Засинання за кермом не обов'язково наслідок переутом-лення, воно може бути викликано монотонної навколишнім оточенням. Коли тривалий час не відбувається зміна ландшафту, швидкість руху не змінюється і добре чути шум двигуна, може статися так звана сонна сп'яніння.
За даними досліджень, цього стану схильні в повній мірі 23% водіїв, у легкій - 74% і лише 3% не схильні до зовсім.
Щоб не допустити сонного сп'яніння, необхідно отвле-каться, але ненадовго. Тому, якщо у водія з'являється сильна сонливість за кермом, то боротися з нею на ходу не слід. Потрібно зупинитися і заснути на короткий час або виконати гімнастичні вправи. Тільки після зняття сонливості можна продовжувати шлях.
Характерною ознакою наступаючого втоми може служити поява, здавалося б, незначних помилкових дій: розсіяна увага, бажання випрямитися, змінити позу. При таких ознаках стомлення необхідно негайно припинити рух. Перші ознаки втоми, що з'явилися після декількох годин за кермом, не є небезпечними для водія і легко усуваються короткочасним відпочинком.
Доведено, що при одному і тому ж часу відпочинку кілька коротких перерв значно ефективніше одного тривалої перерви.
Виділено наступні види втоми: що компенсується і некомпенсируемое.
При компенсованих втомі водій може заста-вить себе зосередитися на дорозі.
При некомпенсируемое втомі водій не може подолати виниклі порушен-ня, внаслідок чого істотно зростає ймовірність помилок.
Так, наприклад, після кількох годин роботи з'являються перші ознаки втоми, але їх легко усунути коротким відпочинком.
При сильному перевтомі зняти ознаки уста-лости не допоможе навіть нічний сон.
Необхідність псіхофізіологііческого забезпечення професійної діяльності водія в умовах високої функціонального навантаження очевидна.
На базі кабінетів психологічного розвантаження, психологічної регуляції, психофізіологічної діагностики та рейсових пунктів контролю функціональної безпеки використовується широкий спектр немедикаментозних засобів, таких як арома- і фітотерапія, звуко та кольоротерапія, практика спеціальних дихальних і ритмічних вправ з елементами релаксації і прийомам активізації уваги, профілактичні методики , що підвищують гостроту зору і активність клітин головного мозку.
Водій безаварійного типу - це водій, який має здатність до самоконтролю за своїм станом, який усвідомлює неприпустимість виїзду в рейс в стані хвороби, психологічного перезбудження, втоми чи втоми.