Потужність, що підводиться від двигуна до ведучих коліс авто-мобіля, частково витрачається в трансмісії на подолання тертя (сухого або рідинного).
Втрати потужності на тертя в трансмісії (рис. 3.3)
Величина Nтрен включає в себе два види втрат: механічні і гідравлічні.
Механічні втрати обумовлені тертям в зубчастих зацеп-домлення, карданних шарнірах, підшипниках, манжетах (сальних-ках) і т. П. Величина цих втрат залежить головним чином від ка-пра обробки й змащення поверхонь деталей, що труться.
Гідравлічні втрати потужності пов'язані з перемішуванням і розбризкуванням масла в механізмах трансмісії (коробка передач, роздавальна коробка, провідні мости і ін.). Величина втрат цього виду залежить від в'язкості і рівня масла, залитого в механізми трансмісії, частоти обертання валів і шестерень.
Мал. 3.3. графічна ілюстрація
втрат потужності в трансмісії
v1 - одне з можливих значень швидкості автомобіля
Як вказувалося в підрозділ. 3.3, втрати потужності в трансмісії оцінюють за допомогою ККД трансмісії, який можна визначити наступним чином:
ККД трансмісії дорівнює добутку ККД механізмів, що входять у її склад:
де # 951; к. # 951; кар. # 951; д. # 951; г - ККД відповідно коробки передач, кар-даної передачі, додаткової коробки передач і головної передачі.
Нижче наведені значення ККД трансмісії різних ти-пов автомобілів і її окремих механізмів:
Легкові автомобілі. 0,90. 0,92
Вантажні автомобілі і автобуси. 0,82. 0,85
прохідності. 0,80. 0,85
пряма передача. 0,98. 0,99
знижує передача. 0,94. 0,96
Карданна передача. 0,97. 0,98
одинарна. 0,96. 0,97
подвійна. 0,92. 0,94
ККД трансмісії не залишається постійним протягом всього терміну експлуатації автомобіля. На початку експлуатації нового авто-биля деталі механізмів трансмісії прірабативаются, і її ККД протягом деякого часу підвищується. Далі протягом тривалого періоду він залишається майже постійним, а потім на-чина знижуватися внаслідок зношування деталей, відхилення їх розмірів від номінальних і освіти зазорів. Після капі-тального ремонту автомобіля і подальшої підробітки дета-лей ККД трансмісії знову зростає, але вже не досягає пре-жнего значення.
Для автомобілів, що мають в трансмісії гідравлічні передачі (гідротрансформатори, гідромуфти), ККД трансмісії дорівнює добутку механічного # 951; м і гідравлічного # 951; гід ККД:
Гідравлічний ККД суттєво залежить від кутової скорос-ти валів і переданого моменту.
Радіуси коліс автомобіля
У коліс автомобіля (рис. 3.4) розрізняють наступні радіуси: статичний rс, динамічний rд і радіус кочення rкач.
Статичним радіусом називається відстань від осі непод-Віжн колеса до поверхні дороги. Він залежить від навантаження, що припадає на колесо, і тиску повітря в шині. Статічес-кий радіус зменшується при зростанні навантаження і зниження тиску повітря в шині, і навпаки.
Динамічним радіусом називається відстань від осі катяще-гося колеса до поверхні дороги. Він залежить від навантаження, давши-лення повітря в шині, швидкості руху і моменту, що передається-мого через колесо. Динамічний радіус зростає при збільшен-ня швидкості руху і зменшення переданого моменту, і навпаки.
Радіусом кочення називається відношення лінійної швидкості осі колеса до його кутової швидкості:
Радіус кочення, що залежить від навантаження, тиску повітря в шині, переданого моменту, пробуксовування і проскальзи-вання колеса, визначається експериментально або обчислюється за формулою
де пк - число повних обертів колеса; SK - шлях, пройдений колесом за повне число обертів.
З виразу (3.13) випливає, що при повному буксовании ко-лісу (SK = 0) радіус кочення rкач = 0, а при повному ковзанні
Як показали дослідження, на дорогах з твердим покриттям і хорошим зчепленням радіус кочення, статичний і динамічних-ний радіуси відрізняються один від одного незначно. Тому можна вважати, що вони практично рівні, тобто rс ≈ rд ≈ rкач.
При виконанні розрахунків в далекій-шем будемо використовувати це наближений-ве значення. Відповідну вели-чину назвемо радіусом колеса і обо-значимий rк.
Мал. 3.4. радіуси колеса
Для різних типів шин радіус колеса може бути визначений за ГОСТ, в якому регламентовані статічес-кі радіуси для ряду значень нагруз-
ки і тиску повітря в шинах. Крім того, радіус колеса, м, можна розрахувати за номінальними розмірами шини, використовуючи вираз
де d - діаметр обода колеса, м; Вш- ширина профілю шини, м; # 955; ш = 0,8. 0,9 - коефіцієнт, що зім'яло шини.
Формула (3.14) забезпечує найбільш точні результати для самого поширеного типу шин - тороїдальних.