Тема даної статті - ланцюг грм нива. Для початку, рекомендую до прочитання статтю, де описаний весь механізм грм 21214. Тут буде розповідь тільки про ланцюга. Ланцюги для автоТАЗа роблять 3 або 4 заводи, але найкращі за якістю і ціною, це прибалтійські ланцюга «Діттон». Завод розташований в місті Даугавпілс, вже давним-давно працює на Європу, а й автоТАЗ не забуває. Велика частина конвеєрних двигунів комплектується саме цією продукцією, інша частина, ланцюгами, народженими в місті Кіров.
Чому однорядні ланцюги провідних автовиробників ходять по 200-250 тис.км. а однорядна ланцюг (двигун 21214), на підході до 100тис. вже ніяка (ну якщо говорити про нормально працюючої запчастини).
- Дворядна ланцюг стоїть на -213 двигуні, з «жорсткою парою» солдатик-рокер. Механізм роботи при цьому такий, що распредвал притискається кулачками до чотирьох з восьми рокерів, інші знаходяться у вільному, непріжатом положенні. У разі гидрокомпенсаторов на -214 движку, притиск распредвала на всі вісім рокерів постійна, та ще додамо сюди дуже сильно затиснуті клапанні пружини.
- Конструкція ланцюгів виробників другого ешелону взагалі архаїчна по своїй суті. Ролики ланцюга нарізані не з «трубки», а скачати з стрічок металу. Якщо уважно подивитися на це диво, можна розгледіти шов на ролику.
- Навіть у провідного виробника ланцюгів «Діттон», ланки ланцюга нічим не покриті. Я маю на увазі будь-який антифрикційне або прікаточное покриття (наприклад: олово).
- Ланцюги в двигунах 21213 і 21214 НЕ не мають примусової мастила і змащуються «масляним туманом», що точно не збільшує їх термін служби. Наприклад: в ланцюгових двигунах виробника Шкода, варто масляна форсунка, яка під час роботи двигуна весь час поливає ланцюг. Ресурс ланцюга порівняємо з повним ресурсом двигуна.
Ланцюг ГРМ нива, конструктор Медведєв І.А.
- Ланцюг - втулочно-роликові.
- Ланки ланцюга покриті оловом для м'якої накочення і підробітки.
- Ролики покриті тефлоном.
- Про головну характеристику ланцюга, тобто зусилля на розрив, я вже говорив вище.