Всім доброго часу доби.
Тепер я трохи поясню навіщо я вирішив зробити серію таких записів.
1. Показати конструктивні недоробки даної моделі.
2. Показати чужий сумний досвід.
3. Змусити задуматися лихачів.
4. Проаналізувати і зрозуміти деякі виникають ситуації на дорозі.
5. Подивитися на машину з іншого боку і дізнатися про неї більше інформації.
6. Подібних записів на Драйв 2 немає.
Ниву Шевроле викинуло з колії.
Нива Шевроле викид з колії на порвороте.
Занесення Ниви при різкому маневрі.
Пересідаючи з Ниви 3D на Ниву Шевроле, я думав, що проблеми викиду з колії будуть набагато менше. А ось і ні, все те ж саме, Нива така машина що треба завжди бути на чайку. Дуже часті викиди з колії пов'язані з розширеною колією машини, рухаючись по дорогах Нива не може влізти як інші машини в торовані місця. Так як я стикався з такою проблемою багато разів, то для себе виробив деякі правила їзди взимку. Хочу поділитися своїм досвідом, а також вислухати вашу точку зору з цих причин.
Для себе я виробив такі запобіжні заходи.
1. Гума повинна бути шиповану і обов'язково зимової. Я їздив на Камі Флейм, ця гума не переносить колію і ожеледь. До того ж вона не призначена для зими, досить просто поглянути на протектор. З цього тільки покришки призначені для зими і мають шипи. Не треба їздити на Кордіант Офф роуд взимку та іншої грязьовий гумі.
3. Ще намагаюся не їхати в колії і заздалегідь перебудовуватися правіше і пропускати її під машиною. Цей спосіб як я можу зауважити використовують багато Ніваводи, але не завжди його можна застосувати.
4. Також раджу заздалегідь знайти ділянку дороги без сильного руху, для тренування дій в екстремальних ситуаціях і трохи попрактикуватися.
5. Я особисто в разі занесення, злегка послабляю тиск на педаль газу і викручую кермо в бік заносу. Але за свій спосіб не ручаюсь, кожен виходить зі свого з таких ситуацій, раджу практикуватися.
6. При обгоні і перестроювання, дуже повільно виходжу або повертаюся в смугу. Не потрібно робити різких перестроювань, при обгоні не потрібно поспішати. Зачекайте коли буде великий вільну ділянку, взимку часу для обгону собі виділяю набагато більше ніж влітку.
7. Якщо я сильно розганяти то намагаюся гальмувати двигуном, а не на нейтральній передачі гальмом.
8. Якщо їду по погано очищеної дорозі і бачу що з попутним машиною мені на розійтися щоб не виїхати двома колесами з асфальту. Те заздалегідь знижую швидкість і акуратно змішати правіше, потім теж акуратно повертаюся.
9. При повороті, на трамвайні колії заїжджаю дуже акуратно на невеликій швидкості. Кілька разів поспішав завершити поворот і на трамвайний шляхах сильно зносило, також був свідком як Ниву на них розвертало.
Так як зараз зимовий сезон то запис дуже актуальна і стосується всіх власників Ниви. Так що дивимося не тільки самі а й показуємо іншим Ніваводам.
Посилання на інші частини.
Безпека Ниви Шевроле. Частина 1. Краш-тест. www.drive2.ru/b/2673044/
Безпека Ниви Шевроле. Частина 2. Аварії і їх наслідки. www.drive2.ru/b/2538427/
Посилання на записи по Ниві 3D.
Безпека Ниви 3D. Частина 1. Краш-тест. www.drive2.ru/b/2671746/
Безпека Ниви 3D. Частина 2. Аварії і їх наслідки. www.drive2.ru/b/2689228/
Безпека Ниви 3D. Частина # 3. Колія та ожеледь. www.drive2.ru/b/2689261/
Безпека Ниви 3D. Частина # 4. Нестійкість і перевороти. www.drive2.ru/b/3134893/7/
Дякую за приділеною час, удачі на дорогах.
Передмова сподобалося!
Хороша тематична добірка аварій. Багато з них є актуальними не тільки для Ниви, але і для інших автомобілів.
З пунктами з 1 по 4-й в основному згоден.
П.5: на повному приводі не можна скидати газ, інакше він поводиться подібно переднього. Та й на задньому приводі зі скиданням газу треба бути акуратніше. Скидання газу призводить до перерозподілу ваги (особливо відчутного на високих авто) і тоді розвантажені задні колеса дуже легко починають розгортатися навколо завантажених гальмують передніх коліс. На повному приводі повинна бути тяга на передніх колесах. Якщо міжосьовий диференціал вільний (що актуально для "Нив" і деяких моделей БМВ), то дуже невелика. Можна спробувати європейський варіант - вимкнути зчеплення. Але тут хотілося б ще раз звернути вашу увагу на п. 4.
У п. 6 додав би, що при перестроюванні не грати газом, а тримати його рівний і постійний і краще перебудовуватися з незначним прискоренням. Підкреслю - незначні!
У п. 7 про якусь жесть розповідаєте! Гальмують на нейтрали диваків я побачив досить на своєму віку, але в основному влітку, а ось щоб взимку. тільки одну пам'ятаю.
П. 8 не зрозумів: навіщо роз'їжджатися з попутним автомобілем? Це про обгін что-ли? Якщо із зустрічним, то все логічно.
Ну а ось з п. 9 зовсім не згоден! Трамвайні колії перетинати тільки різко, грубо і під конкретним кутом! Ніякої ніжності! Саме тоді і відбуваються проблеми. Коли переднє колесо переїжджає через рейок, а заднє продовжує ковзати уздовж рейки.
Ну як? Я ще не потрапив в "чорний список"?
А взагалі - є така тема в багатьох великих містах, як "контраварійна підготовка водіїв", де розумні дядьки (хоча, знаю і пару тётек) навчають діям в екстремальних ситуаціях і розкладають все по поличках. Але ці навички потрібні не для того, щоб ризикувати зайвий раз на дорозі, а для того, щоб було розуміння, як же автомобіль їде і його від нього чекати. Вартість таких курсів не перевищує вартості розбитого бампера і фари, але одного разу може врятувати щось більш цінне - життя!
Чи може допомогти вийти із замету підняття ручника і активна робота газом, адже в такому випадку задня вісь заблокується і момент перерозподілиться на передню вісь даючи тягу як на передньому приводі?
Бував в такій ситуації на короткій Ниві, пощастило що сніговий відвал на узбіччі виявився м'яким і в'язким.
Побачив кілька думок що по зимовій дорозі від занесення допомагає рух з включеною блокуванням між осьового, хто ще може на своєму досвіді це підтвердити?
все вірно, так само роблю
відмінний пост. моя особиста думка нестійкості ниви і шніви в короткій базі, а потім все інше ...
Отримати перелом ребер і хребта не дивно, коли тебе натовп мужиків видирати з іскарёженной машини! Перше правило не чіпати постраждалих, якщо машина не загрожує вибухом.
Біла шніва все-таки не перекинулася)) Практично на бік лягла, але потім назад на колеса встала
Моя думка що ниву розгортає через гальм там неправильно працює чаклун я на своїй (колишньої ниві) просвердлював доп отвір що б відвести його на мою в низ вже не пам'ятаю. Там сенс такий що натискаєш на гальмо повинен вистачати перед а сильніше тиснеш приєднується зад. На моїй ниві першим хапав зад і відразу перед і майже завжди розвертало! Мені допомогло потім я літав як хотів стрем скінчився! Пробуйте (нива без абс)
Тренуємося разом з субароводов
гума conti ice contact я вам скажу коштує своїх грошей!
Зараз поміняв цю зелену на ФАМ, з яким то мішлене, іноді відчуваю себе як учасника зльоту любителів літньої гуми в ожеледь: не гальмує, з колії викидає, занос не прогнозується. на Контік таких проблем не знав взагалі. їздив майже як влітку, тому що приводу надходити інакше не було, все рулілось, гальмувалося, краса :)
Плюси і мінуси fulltime 4x4 - в занос потрапити важче, зате якщо початок базікати - вийти то ще пригода: в одних випадках краще газувати, в інших газ скидати і кермом в який бік крутити (+ під час виходу із замету ситуація може змінюватися), а часу на роздуми немає ...
А з відсів з ДТП, тут два питання: яка гума на авто і їх тех. стан.
Про тех.состояніе - очевидна річ: справність гальмівної системи, наприклад підклинювати супорт і різке гальмування в ожеледь або на мокрій дорозі.
Дещо не очевидні, начебто розбитої кульової, рульових тяг, реактивні тяги заднього моста і їзда по колії на асфальті або трамвайних коліях теж може доставити адреналіну.
Колія на зимовій дорозі взагалі зло для будь-якого автомобіля.
Дуже багато від прокладки залежить.
Все правильно! Багато разів сперечався на цю тему з тими, хто не пробував))) Додам свої спостереження: небезпечно проходити більш менш швидкісні повороти на постійній тязі НЕ скидаючи газу, т.к зад штовхає перед і відбувається знесення переду. а ось якщо плавно зменшити газ і вже на виході з повороту додати тяги, тоді перед як би витягає машину, але в той момент, коли колеса вирівняються, зад може кідануть. Я пробував на різних швидкостях, і в ожеледь і в кашу. Повний привід любить дуже плавне управління газом. Все це повною мірою відчувається і при їзді по глибокому снігу, хто пробував знає, якщо не працювати газом, то машина не рулить в рихлятіне))) Так машина розташовує до динамічної їзди і допускає трохи побешкетувати. Так що якщо їхати з головою - від повнопривідної машини тільки одні плюси і кайф від водіння)
Плавно гальмувати "двигуном" - благо у всіх випадках, як і плавна робота "газом". Я давно, що на задньому приводі, що на повному входжу в поворот з плавним зниженням швидкості, але, пройшовши приблизно половину шляху в повороті, плавно додаю "газу" і зад машини сам переставляється і машина вирівнюється на прямий виїзд з повороту. Дуже зручно.
згоден) У мого батька хундай Старекс, довга база + 2 тонни ваги + задній привід і немає стабілізації + 170 л.с турбодизель, і чиста механіка. Так ось взимку навіть на хорошій гумі можна без вичікування для себе хорошого кута дати. Багато хто їздять на таких незадоволені поведінкою цієї машини взимку. Голови чи немає на плечах зовсім? Особисто мені дуже подобається задній привід)
Корисна інформація! Дякуємо!
Повна версія сайту