Після невеликої перерви продовжую писати про ситуацію навколо проекту вул. Большакова. Сьогодні ми поговоримо про кишені на зупинках громадського транспорту.
Заїзні кишені - це міра, передбачена в «Рекомендаціях з проектування вулиць і доріг міст та сільських поселень» (п. 4.37). Вони являють собою місцеві розширення проїжджої частини шириною 3-3,5 метра, довжиною до 40 метрів (без урахування відганяючи) і повинні застосовуватися при інтервалах руху громадського транспорту менше 3 хвилин.
Для чого потрібні ці кишені? Очевидно, єдиний сенс їх пристрої - забезпечити безперервність основного транспортного потоку під час зупинки маршрутних транспортних засобів. Ця мотивація абсолютно обґрунтована на заміських дорогах та міських швидкісних магістралях безперервного руху. Зупинка автобуса в крайній правій смузі призведе до різкого гальмування машин, наступних за ним і створить небезпечну ситуацію, яка може закінчитися аварією.
Але обгрунтована ця мотивація на звичайних вулицях? Машини в будь-якому випадку рухаються по ним в досить рваному ритмі: зупиняються на світлофорах, стоять в пробках, сповільнюються для парковки або повороту у двори. Більш того, цей рваний ритм руху аж ніяк не є недоліком, так як саме він в кінцевому рахунку утримує водіїв від перевищення швидкості. Виходячи з цього, чи варто взагалі намагатися ізолювати зупинкові зони на догоду автотранспорту?
Зупинкові кишені, маючи одне вказане вище сумнівна перевага, але при цьому мають масу недоліків. Великим автобусам і тролейбусам (особливо зчленованим) досить складно загортати в них. На це йде додатковий час. Також складно автобусам потім виїжджати з зупиночних кишень. Правила дорожнього руху вимагають від водіїв поступатися дорогою маршрутному транспорту, що виїжджає з зупинки, проте, на практиці ця вимога рідко виконується.
Через незручність і з бажання потім без проблем продовжити автобуси часто не заїжджають в кишеню до самого бордюру. В результаті пасажири змушені виходити і підніматися в салон не з тротуару, а з проїжджої частини. Це незручно для пасажирів (багато з них - люди похилого віку) і це додатково уповільнює роботу автобуса, оскільки зупинка займає більше часу.
Більш того, в умовах нашого міста (як і інших російських міст) недоліки зупиночних кишень доповнюються плачевних станом справ у сфері дотримання правил паркування. Ці кишені є дуже зручне і привабливе паркувальний простір, особливо з огляду на, що багато зупинки суміщені з кіосками. Досить однієї припаркованої машини, щоб кишеню перестав працювати.
Ви можете подумати, що, напевно, ГИБДД варто було б всіляко виступати проти зупиночних кишень, адже вони провокують порушення правил парковки і змушують людей ходити по проїжджій частині. Однак, все рівно навпаки: наскільки мені відомо, ГИБДД відмовляється погоджувати проекти вулиць, якщо зупинки на них не виконані у вигляді кишень (незважаючи на те, що цей захід не є за діючими нормами обов'язкової). У цьому є певна іронія, чи не так? Представники ДАІ заявляють у відповідь на претензії, що водії не повинні ставити машини таким чином, що вони порушують правила, і що це ніяк не може служити приводом для відмови від зупиночних кишень. Заперечення емпіричного підходу до реальності дуже властиво відповідальним чинам, на жаль.
З усього вищесказаного можна зробити висновок, що зупинкові кишені неприйнятні для використання на міських вулицях в більшості випадків, просто виходячи з того, що вони не працюють. Однак, ми ще не торкнулися їх вплив на благоустрій поза проїзною частиною.
На фото вище показаний зупинний кишеню на вул. Краснолісся. Він заставлений машинами, як і слід було очікувати, однак, зверніть увагу на те, що трапилося з благоустроєм. Велодоріжка (асфальтована поверхню) звузилася до 1 метра і вперлася в стовп, який більше нікуди було поставити. А уявіть, що буде якщо сюди ще поставити зупинний павільйон або навіс. Від тротуару теж нічого не залишиться.
Зупинкові кишені звужують простір між червоною лінією вулиці і проїзною частиною якраз в тому місці, де воно функціонально ущільнюється: там, де транзитний пішохідний (і велосипедний, при наявності велодоріжки) потік перетинається із зоною очікування зупинки, і де повинен стояти зупинний павільйон або навіс . В результаті щось повинно піти: або смуга озеленення, або доводиться відмовлятися від велодоріжки, або звужувати тротуар, або все це разом узяте. Рівно так і вийшло в проекті вулиці Большакова.
Однак, про все по порядку. У первинному варіанті я пропонував виконати зупинку «Палац Спорту» з південного боку вулиці у вигляді зупинкового виступу, який перериває ряд паралельної парковки.
Натисніть на картинку для збільшення
Таке рішення дозволило б вирішити відразу кілька завдань: розділити транзитний тротуар і зону очікування зупинки, звільнити простір для велодоріжки, зберегти озеленення, ну і звичайно, створити сприятливі умови для роботи громадського транспорту.
Однак, це рішення було сприйнято практично, як спроба влаштувати державний переворот, тому в якийсь момент я розробив альтернативний варіант:
Натисніть на картинку для збільшення
Зупинка зрушила до перехрестя, а за рахунок зміщення осі вулиці вдалося зробити місцеве розширення проїзної частини, яка не виглядає, як парковка і в яке автобус міг би заїжджати по прямій траєкторії, але при цьому інші машини могли б його об'їхати.
Мінус такого рішення в тому, що зупинка виявилася укладеної між двома місцевими проїздами і її не представляється можливим подовжити, тому що жоден з проїздів можна перекрити. Втім, з огляду на, що через дану зупинку проходить всього один автобусний маршрут і дві маршрутки, це не така вже й велика проблема.
Зазначене вище зміщення осі вулиці і погубило даний варіант. Ні ГИБДД, ні співробітники комітету благоустрою не захотіли бачити нічого, що відрізнялося б від традиційного зупинкового кишені, а проектувальник написав мені, що через зсув осі створюється додатковий кут повороту і «так як трасування автомобільних доріг здійснюється з урахуванням, в першу чергу, вимог зручності, плавності траєкторії і безпеки транспортного руху то при великій кількості кутів повороту не забезпечується оптимальна емоційна напруженість і знижується надійність роботи водія. »
Так і уявляю собі водія, який після цього перехрестя зупиняється, викидає ключі від машини в кущі зі словами, що він емоційно виснажений і не може це терпіти. Нічого, що у нас половина перехресть зі зміщенням осі, а з них третина - перехрестя, через які потрібно проїжджати по криволінійній траєкторії. Як я вже сказав, емпіричний підхід до реальності не є сильною стороною проектувальників і чиновників.
В результаті проектувальники з ТОВ «ТДК Автострада» прийшли до наступного висновку:
Натисніть на картинку для збільшення
Зупинний кишеню «з'їв» смугу озеленення (доведеться рубати без відновлення існуючі дерева), транзитний тротуар став проходити через зону очікування зупинки, а від велодоріжки (в поєднанні з описаною раніше ситуацією з паркуванням) взагалі відмовилися. Зверніть увагу і на інші принади даного проектного рішення: розширення примикань проїздів, парковка між деревами.
Зазначу ще два моменти в захист свого початкового рішення.
По-перше, ліва смуга вулиці Большакова при русі від Московської переважно використовується для повороту на Шейнкмана. і це не зміниться після реконструкції. Так що в сторону вул. Сєрова від Шейнкмана як і раніше буде рухатися один ряд машин і об'їхати автобус, що зупинився по лівому ряду для них буде абсолютно не важко.
По-друге, мені вдалося знайти (вже після підсумкової наради, на жаль) американське дослідження. присвячене зупинним виступам, яке встановило, що ці виступи не тільки збільшують швидкість роботи автобусів, а й середню швидкість руху решти транспорту. Обстеживши зупинки в декількох містах до і після влаштування виступів, експерти встановили, що раніше, коли автобусам доводилося заїжджати в кишеню зупинки, вони все одно займали частину смуги руху. Виїзд з кишені займав у них багато часу і при виїзді для здійснення маневру вони часто займали обидві наявні смуги руху. Також при влаштуванні виступів покращилися умови руху по тротуару, в зоні зупинки збільшилася його ширина.
На закінчення пропоную вашій увазі кілька прикладів зупиночних виступів з Парижа:
А також нагадування про те, як близько повинен під'їжджати автобус до тротуару, щоб в нього зручно було заходити.
Терміново потрібно відправити наших чиновників на екскурсію до Пермі. Це питання одне з тих, що тут зуміли вирішити. Один з багатьох питань, який тут зуміли вирішити на порядок розумніше ніж в Єкатеринбурзі. Взагалі в плані організації автобусного руху Перм повинна бути, якщо не зразком для наслідування для інших міст РФ, то як мінімум предметом пильного вивчення і осмислення.
У Пермі немає маршруток, майже зовсім. Мережа міських автобусів має мережу понад 80 маршрутів, плюс кілька десятків «не зовсім легалізовані» (всякі 22т, але все такі ж повноцінні МАЗи, Мерседеси, MANи і ін. Сучасні автобуси) плюс безліч приміських маршрутів. Інтервал руху на багатьох маршрутах в годину пік 3-5 хвилин, а завершення руху ПІСЛЯ 23 (тобто гарантовано можна виїхати в будь-яку сторону з центру). Це ліричний відступ.
Про кишені. Їх на більшості вулиць немає, на реконструйованих точно. Центральна вулиця Комсомольський проспект, перетікає в вул. Героїв Хасана, пронизані місто з півночі на південь на всьому протязі в більш ніж 8 км не мають ЖОДНОГО зупиночних КИШЕНІ (а, немає, один згадав).
Ось, подивіться, наприклад, ділянку реконструйованої вулиці, максимально ефективне використання міської вулиці як якась «міський магістралі»: дві смуги в кожну сторону, розділені посередині, ніяких парковок по краях вулиці (через дефіцит місця) і, звичайно ж, трамвайна лінія :
І, найголовніше, ЧАС яке витрачає НОРМАЛЬНИЙ (великий, і в основному низькопідлоговий) автобус на висадкупосадку пасажирів - не більше 10 секунд! При цьому встигає зайти і вийти в середньому 10 осіб. На пересадочних пунктах побільше трохи часу, але не на багато.
Затримки на зупинках у нас в основному через рухомого складу. А кишені проблему тільки посилюють.
На останній фотці нижче - як раз, до речі, щось подібне до зупинкового виступу.
Якраз думав робити подібну рекомендацію (виступ) по вулиці, причому не був у курсі досвіду Парижа. У Куритибі вони приблизно так само зроблені, тільки з центральної виділеної смуги виступи йдуть в сторони, і найближчі смуги використовуються як парковка. Думав запропонувати пустити ВІД і врегулювати парковки - там машини всюди вздовж обох сторін, ВІД немає, а на вулиці торгові центри.