VW Golf 4-Заміна передніх амортизаторів
Отже, було вирішено замінити передні амортизатори.
По-перше, через що здається зайвою раскачіваемості на хвилях.
По-друге, набридло все міняти, а потім оновлену машину продавати-хочу сам на нових аммо поїздити!
Момент зняття колеса, установки підпор я опускаю ... ..
Зриваємо верхню гайку аммо. (Не відкручуючи до кінця)
Знімає з аммо. провід датчика АБС і ховаємо його подалі, щоб не заважав
Так само рекомендую, поки все на виду, перевірити стан усіх пиляків, сайлентблоков, втулок, гальмівних колодок і дисків.
Відкручуємо гайку кріплення аммо до поворотного кулака, попередньо очистивши і змочивши різьблення WD-40 або йому подібним складом, а так само побризкати в те місце, де аммо вставляється в кулак.
Відкручуємо рульової наконечник, також ретельно очистивши різьблення (тут цей момент ДУЖЕ важливий, інакше гайка може не відкрутитися Але випрессовать при цьому палець, і періодиці потім мучиться з дилемою, що гайку ні відкрутити, ні закриття і палець нічим утримати), я прогнав очищену і Помазан різьблення пальця гайкою, открученной від аммо (що вище НЕ знімку), а потім вже откручивал саму гайку пальця рульового наконечника.
Для випрессовиванія пальця можна скористатися знімачем
або по-старому, різко вдаривши молотком по кулаку (показано стрілкою), до речі з правого боку я так і зробив ... ..з одного удару ...... лінь було знімач ставити ...
Витягуємо болт кріплення аммо до куркуля і використовуючи товсте зубило або, як я, 2 молотка, злегка розширюємо посадочне місце аммо (стрілка) наставляючи гостру частина молотка в проріз кулака, потім створюємо натяг вниз важелю (лом, труба) і постукуючи молотком по кулаку, збиваємо його з аммо.
Повністю відкручуємо верхню гайку і виймаємо стійку
Стискаємо пружину стяжками
Попередньо зірвавши гайку (НЕ відкручуючи до кінця-вона пружину тримає)
Стиснувши пружину, відкручуємо гайку і знімаємо всі детальки, не забуваючи їх розташування
Збиваємо залізне кільце з аммо, для того щоб зняти пластикову фігню, на яку кріпиться нижня частина пильовика аммо. (Показано стрілками)
Новий аммо прокачуємо кілька разів на вертикальному положенні і одягаємо на нього пластикову фігню, попередньо обрізавши верхню вусики
потім одягаємо відбійник, пильовик, стиснуту пружину, опорну тарілку, проставлення (якщо є), опорний підшипник, опору аммо і затискаємо гайкою.
Разжимаем пружину, попередньо не забувши нижнім витком встановити в належний для нього місце на аммо. Розправляємо гармошку пильовика, якщо була пом'ята при установці і отримуємо ось таку весчь!
Тепер радісно біжимо до машини і встановлюємо в зворотній послідовності (верхня гайка, установка в кулак-потрапити треба в паз. Запресувати в кулак можна підставивши упор під важіль і опускаючи машину з домкрата, болт / гайка аммо, рульовий наконечник, провід АБС, колесо)
А ось тепер самій цікаве! ПРАВИЙ АМОРТИЗАТОР!
На відміну від лівого він не знімається так просто, а треба відкручувати привід, знімати кульову і щось ще, але маючи досвід установки проставок без зняття аммо з машини, а стискаючи пружину на місці, вирішив піти цим шляхом і ... не помилився .... .
Загалом все попередні ласки ідентичні лівій стороні, до моменту витягування аммо з кулака.
Як видно на фото-це максимум, на який аммо виходить з кулака, нижче опуститися важелю заважає привід, який упирається в балку.
Пораскінув мізками зрозуміло, що стиснувши пружину, вкоротити стійку і її можна буде виковирнуть з машини ...
Відкручуємо верхню гайку повністю.
Встановлюємо стяжки (зауважу, у мене їх 2 комплекти: короткі і довгі)
як видно тут використані 1 коротка і 1 довга
чим сильніше стиснута пружина, тим простіше зняти стійку відповідно
Не забувайте про Техніку Безпеки, стяжки мають властивість при поганій установці зісковзувати з пружини і ... .мало буде непереливки-використовуйте затискачі.
Пружина стиснута, тепер треба виймати стійку з кулака
як видно-місця достатньо
Ну в общем-то витягування стійки з кулака теж історія, заснована на імпровізації і використанні підручних засобів.
Нагадаю, зліва стійка висіла на верхній гайки і необхідно було важіль опускати вниз. Справа-навпаки, верхній кінець вільний, а вниз заважає привід, треба стійку витягувати вгору з кулака.
я використовував штатний домкрат, встановивши його між кулаком і нижньої опорної чашкою аммо, і все вийшло
перебираємо аммо і в такому вигляді (не розтуляючи пружину!) тягнемо до машини
Збірка в зворотній послідовності: вставляємо аммо в кулак
Потім, піднявши важіль, фіксуємо верхню гайку
Знімаємо стяжки з пружини, закручуємо всі болти, гайки, провід АБС, колесо.
Зауважу, що на оригінальних аммо внутрішній шестигранник штока був на 7мм, у Boge-на 6мм, тому задумав заміну аммо переконайтеся в наявності всього необхідного інструменту.
Болт / гайка кріплення аммо до куркуля-як зазвичай-18мм
Верхня гайка аммо-21мм
Все інше-стандарт.
Так, ще були перевірені опорні підшипники (додана мастило), на фото старі (замінив в минулому році з установкою проставок) і однорічного використання
Підсумок: дорожні випробування не виявили разючу зміну в поведінці авто, суб'єктивно, начебто як більш ретельніше переднии колеса стали відстежувати зміни в якості дорожнього покриття і як би зменшилася трохи кивання при гальмуванні.
Думаю, якщо б я не знав про заміну аммо-різницю напевно не помітив ...
Зате душу гріє той факт. що вони тепер стоять нові і те, що оригінал живучий