VW Golf 4-Заміна переднього підшипника
При проведенні цієї процедури є можливість також, як би заодно, при необхідності, замінити і інші деталі підвіски, крім сайлентов підрамника і горизонтального-переднього сайлента важеля, що я собссно і зробив і повідаю про це теж, якщо кому цікаво.
Врахувавши досвід соклубников, був придбаний спеціально для цього випадку знімач від М-2141
З лівого боку, здається, через особливості конструктиву буде простіше, хоча коли знімається все, особливо не відчувається.
Поки машина на землі затискаємо ручник (я ще до того ж наголошував дошку в педаль гальма на всякий) і хорошим міцним комірчиком зриваємо, АЛЕ не відкручуємо гайку маточини (головка на 30 дванадцятигранному)
заодно відразу можна зірвати, чи не відкручуючи, верхню гайку стійки (голова на 21 і шестигранний на 7; момент-60НМ)
тепер можна зняти колесо і починати розбирати все далі по порядку, починаємо з гальмівного супорта і диска, повторюватися не буду це все є в базі знань
супорт підвішуємо де-небудь у сторонці, щоб не заважав, піднявши трохи важіль і послабивши тим самим навантаження відкручуємо болт стабілізатора (15Нм і довернуть на 90, замінити новим)
далі від'єднуємо шарову опору від важеля, помітивши чертилкой або іншим чином положення нижніх трьох болтів на 13
робиться це для того, щоб більш-менш зберегти розвал після складання, викрутивши ці болти, годі й морочитися з гайкою кріплення пальця кульової і працювати далі, тому як взяти стару гайку пальця не провернув його в цьому неудободоступном місці представляється малоймовірним, буває, звичайно, але рідко
краще вже потім, коли поворотний кулак буде «в руках» спокійно зняти її (за умови якщо необхідна заміна), на першій стороні через ступору з цієї гайкою мені довелося зрізати палець по дурості і непорозуміння і вже на другій стороні, врахувавши помилки, я не повторився
ладно проїхали, їдемо далі, знімаємо гальмівний щит, головка на 10 або 8
тепер відкручуємо палець рульового наконечника-гайка на 19 (момент-45Нм), попередньо заміривши відстань наприклад від закінчення різьблення або самостійно нанесеної мітки до центру шарніра на той випадок якщо будемо міняти його, тоді будуть потрібні ключі-19-22-13 (момент затягування контргайки -60Нм)
це теж для того, щоб зберегти хоч якось сход до установки сходу-розвалу на сервісній станції, хоча і з чуток конструктив Г4 дозволяє деякі вільності в цьому плані, але напевно, краще не злоупотреблять.С'ёмнік не знадобився, хоча він у мене і тобто, вибив я його так: підкотив домкрат під кульову, підняв важіль зробивши натяг пружиною і стукав у кулак куди заходить палець, при чому не дуже сильно, тут може краще просто частіше.
Також потрібно від'єднати роз'єм ABS і отщёлкнуть від стійки пов'язаний з ним провід, теж відводимо убік для зручності, з лівого боку на додачу ще треба буде також від'єднати датчик зносу колодок, провід і кронштейн для нього (torx-Т25)
викручуємо гайку маточини і виводимо маточину спільно з поворотним кулаком зі шліців шруса, якщо не йде від руки використовуємо знімач
мені треба було перебрати стійку і тому на даному етапі, я не став виймати стійку з кулака на машині, а просто відкрутивши верхню гайку стійки вийняв її разом з поворотним кулаком, маточиною і кульової з-під крила на вулицю, і кмк це простіше (пружину стиснув заздалегідь через майбутню перебирання стійки)
швиденько распатроніваем знятий вузол, тобто. якщо треба міняємо кульову і потім відокремлюємо кулак від стійки відкрутивши гайку і вибивши болт (ключ і головка на 18, момент-60НМ і довернуть на 90-міняти на новий)
забиваємо в розріз зубило розтуляючи кулак-роз'єднуємо стійку від кулака
кладемо кулак маточиною вниз на проставки і наприклад головкою на 30 вибиваємо вниз маточину з підшипника
внутрішня обойма підшипника майже напевно зійде разом з маточиною
і ця засада! тому як маточина замонолічена з гребінкою АБС і сидить там це кільце досить глибоко і дуже щільно, коротше-Scheiße!
ось воно збоку
знімача такого ессно не було, спроби віджати через бічні отвори-щілини лікотовскім зубилом успіхом не увінчалися
гріти теж було нічим, ну що робити довелося використовувати крайній захід, беремо болгарку і акуратно, намагаючись якомога менше травмувати вал маточини зрізаємо обойму
б'ємо зубилом за місцем пропила намагаючись розколоти залишки стінки кільця і після того як кільце прослабнет стягували його піддягши з двох сторін
сподобалося, то що в мануалах як завжди пара слів-«зніміть кільце»
тепер переходимо на випресовки самого підшипника з кулака, для цього спочатку знімаємо стопорне пружинне кільце стиснувши його за вушка знімачі
на словах легко, на ділі це вимагає деякого часу, після того як я його зняв воно мало такий вигляд -без коментарів
все, можна вичавлювати наружнюю обойму, налаштовуємо наш знімач-2141 на це дійство і тиснемо
якщо пішов-чудово! значить пощастило, у мене як на зло обидва не подалися ні на йоту, знову Scheiße. якщо під рукою є прес то ессно проблем немає, в зворотному випадку, як було у мене, шукаємо відповідні оправлення, проставки і за допомогою кувалди поступово вибиваємо підшипник, АЛЕ діяти тут треба акуратно, щоб не знести ненароком датчик АБС
оправлення можна підшукати і під внутрішню обойму (щоб вона стояла неодмінно з кульками як зазвичай) або ж вийнявши її і під саму наружнюю обойму наголошуючи її в подушка для кульок
закінчивши виймати старий підшипник ретельно чистимо і моєму посадочне місце
дістаємо новий підшипник
змащуємо монтажної пастою з комплекту посадочні місця і приступаємо до складання, тут вже справа піде веселіше
збираємо наш знімач в позицію запресовки і докладаючи зусилля до зовнішнього кільця запресовувати його в кулак до буртика
після закриваємо стопорним кільцем
потім також знімачі запресовувати маточину у внутрішнє кільце підшипника до упору, тепер шайба повинна упиратися ввнутреннее кільце
на цьому заміна підшипника закінчена і можна збирати і встановлювати на машину в зворотній послідовності дотримуючись моменти затяжки, там складного нічого немає (старі подшіп стояли обидва FAGa вже не знаю рідні чи ні), але я додам ще кілька моментів по підвісці, кому не цікаво- пропускає.
Я писав вище, що мені треба було перебрати стійку, ну і раз вона знята, то відповідно було б недоглядом не скористатися цим і заодно були замінені пружини і амортизатори на посилені, повторюватися немає сенсу, сам процес теж є в базі форуму.
Також по ходу справи був замінений задній сайлент-блок важеля на від Audi TT типу посилений что-ли
оскільки у мене в гаражі немає ні преса ні навіть великих лещат довелося знайти давно валялася оправлення ще з часів опеля, підійшла, і працювати за допомогою кувалди і треба сказати якщо тут діяти без фанатизму то все проходить гладко, знадобилося в цій справі і велике кільце від знімача М-2141
на одній стороні рідній був уже трохи живий
момент затягування обох сайлентов важеля-70Нм і довернуть на 90 і міняти на нові
була також замінена кульова
моменти: гайка пальця-45Нм і три гвинта до важеля-20нм і довернуть на 90 -менять на нові
поставив кульові і наконечник лемфёрдер і трв (такі ж, до речі, я і зняв, в сенсі стояли старі і ще в досить пристойному стані)
додам ще, що при закручуванні-відкручування у них зверху торця пальця зроблені межі під ключ такого плану
«Особливий» такий лише на кульової, по Ельзі-це Торхов Т40, а на рульовому наконечнику там звичайний шестигранник на 6 ніби як.
Так, і ще одна маленька «виноска». так би мовити, для тих хто надумає заодно змінити стійки (!) справа в тому, що як відомо у наших штатних стійок нестандартні розміри верхнього кріплення, так от треба відзначити, що на тій же «KAYABA» -хрен редьки не солодший в тому плані, що гайка там звичайна на 19 зразок пам'ятається, а ось ключ під оконечник штока там потрібен зовсім хитрий, він типу на 8 і закруглений по обох краях
блін, з горем навпіл колгоспними методами я їх затягнув, АЛЕ краще бути до цього готовим, а взагалі я такі ключі бачив, вони типу з двома ручками і головки одна в одній-да де його було взяти про інших виробників сказати не можу-не стикався , але на цих так.
Оригінальний номер підшипника маточини-1J0 498 625
Ну і значить тепер про момент затяжки самої гайки маточини, то що вона змінюється на нову це однозначно і так зрозуміло. В принципі я керувався в цьому випадку рекомендацією з ельзи, а пише щось вона що, мовляв, треба мати ключ для повороту кріплення на певний кут VAG-1 756 (у мене, звичайно, цих ключів як у дурня фантиків)
АЛЕ там додано ще
Якщо немає ключа для повороту
кріплення на певний кут, то
дванадцятигранну гайку можна затягувати
по наступним алгоритмом.
Для автомобілів з дванадцятигранний
гайкою
- Опустити автомобіль до торкання
колесами статі.
- Затягнути дванадцятигранну гайку з
моментом затяжки 200 Нм і відпустити
на півоберта.
- Затягнути дванадцятигранну гайку з
моментом 50 Нм
- Позначити двенадцатигранник гайки
міткою -стрілка А-.
- Другу мітку -стрілка В- поставити на краю маточини, як показано на малюнку.
- Затягувати дванадцятигранну гайку,
поки обидві мітки не співпадуть.
Все, миємо руки і записувалися на сход-розвал.
Наостанок цікавий факт, машина гуділа з самої покупки як тролейбус, особливо на 60км / год. і замінивши вже 3 підшипника, тобто. вже майже все на коло, а гул так і не йшов, залишався ще один останній-передній лівий, я вже не сподівався позбутися і як-то змирився з цим гулом, АЛЕ після його заміни ... о диво настала довгоочікувана тиша. - тепер чутно лише шум двигуна і шурхіт шин!
Та й після перебирання підвіски вся машина стала поводитися якось зібраний что-ли, відчуття найпозитивніші, тобто як би сказати-відчуйте різницю!
Удачі в ремонті!