Оскільки тема є архівної.
Пару тижнів тому з'явився виття в підшипнику, підшипник Febi був замовлений в екзісте.
Перш за все страгивает колісні болти і ступичні гайку на 32. Ручник, передачу, домкрати машину, знімаємо колесо. Далі відкручуємо кульову, рульовий наконечник, знімаємо гальмівний супорт, гальмівний диск, відкручуємо стійку, забираємо маточину.
У лещатах вибиваємо маточину з корпусу, в результаті половина внутрішньої частини підшипника залишається на ступиці. Розслабляємо цю частину болгаркою, знімаємо. Беремо відповідних розмірів залізну болванку, кувалду важче і вибиваємо залишки підшипника з корпусу.
Намазуємо підшипник і корпус мастилом з комплекту підшипника і акуратно, без перекосів, молоточком запресовувати підшипник в корпус. В кінці запревкі використовував як проставки старий підшипник, попередньо пропилявши в ньому паз, щоб він не запресовуються. Далі молотком запресовувати маточину і збираємо все в зворотному порядку. Їдемо робити розвал.
Взагалі зняття маточини можна уникнути, якщо є спеціальний знімач. Знайти його не вдалося, від 2108 не підходить і переробити його не вийшло.
Почав о 20:00, закінчив в 0:00. Покатався - все відмінно, але розвал потрібно зробити. ¶
А як в кінці робив затяжку ступичні гайки? ¶
Гайку ставив нову, затягував на машині, що стоїть. ¶
З якимось певним зусиллям, або просто затягнув і все.
Я до того що була у мене "бочка", теж міняв підшипник маточини, потім затягував ступичні гайку по Мурзилке - до певного зусилля, потім через трубу ще на 180 градусів (або 90, вже точно не пам'ятаю).
Якщо недотянешь або перетягнеш, то підшипника вистачить від сили місяці на 2.
Уточни по Мурзилке - як затягувати на твоєму авто. ¶
Там є різниця в моменті затягування, в залежності від того, що варто. болт або гайка.
Болт затягується 12кг + 90 *, гайка 25кг. ¶
Ось-ось, а перезатянешь або недотянешь - і підшипники прослужать місяці два. ¶
Від перезатяжка нічого не буде страшного.
Сильно перетягнути нереально, обойми підшипника багато жорсткіше болта, порветься болт просто. ¶