Інформація про власника
Зріст: 190, вага: 90, вік: 28
Це автомобіль. мій особистий
Стиль водіння. запалюю постійно
Попередня машина або автомобіль, з яким ви порівнюєте цей. попередній авто - Шкода Феліція.
Основні вимоги, що пред'являються до автомобіля. Динаміка: На Феліції "втомився" мучити двигун, щоб розігнатися швидко. Розмір: тато у мене вище мене. було неприємно бачити, як він складається, залазячи в Феліцію. Колір: особисті переваги за кольором були. Кузов: седан. в Феліції, я зрозумів що кузов хетчбек або універсал зручний, але Феліцію я не продавав, тому роль перевезення вантажів залишена їй. а Фольксваген Пассат повинен задовольняти всі інші амбіції. Ну і, звичайно, головне - ціна. Сума була обмежена.
Які ще моделі автомобілів розглядалися перед покупкою. Все почалося з бажання купити Ауді А6. У старому 100-ом кузові, але з новою начинкою. На новішу Ауді я тягнув тільки на А4. Також я подумував про Октавії 1.8Т - подобався її динамічний моторчик. Далі почали розглядатися варіанти. Мітсубіші Галант і. тут я несподівано згадав про VW Passat :) Згадав, що 1.8Т - це фольксвагеновский движок.
Основні причини, по яких була куплена саме ця модель. Кузов дуже сподобався. Движок теж. Труднощі в обслуговуванні, які передрікали. поки не лякали. Решта претендентів відпали: 1. Ауді А6 (100) - застарий дизайн. 2. Ауді А4 - дрібнувата буде 3. Мітсубіші Галант - начитався, що до 150 000 у них там все сиплеться. а в обслуговуванні вони дороги. 4. Шкода Октавія - перед покупкою я їздив на Люберецький ринок. Подивитися, полазити, зважити. На щастя, Шкода Октавія та Фольксваген Пассат стояли поруч. Октавія була молодшою, але вигляд у неї був набагато дешевше і менш якісний. Будь-яка пластмасску і резіночка виглядала дешевше. Це ще більше затвердив мій вибір. Хочу зазначити що за машиною я збирався до Німеччини і дослідження цін проводив по www.mobile.de.
Комплектація. антиблокувальна система (ABS), клімат-контроль, гідропідсилювач керма, підігрів сидінь, подушка безпеки водія, подушка безпеки переднього пасажира, бічні подушки безпеки, салон: електричні склопідйомники, електропривод дзеркал.
Двигун. бензин, турбонаддув, Об'єм в літрах: 1.8, Потужність в л.с. 150
Коробка передач. механіка
Привід. передній
Тип кузова. седан
Салон. Загальна ергономіка, сидіння, кермо, педалі, важелі / кнопочки. Якість матеріалів і обробки салону. Комфорт для водія і пасажирів. У салоні після Шкоди Феліції було дуже комфортно. Відчуття, що сидиш в підводному човні. Купа місця, все зручно. Управління майже не відрізняється від Феліції (Фольксваген груп). Всі важелі там же. Кермо можна регулювати, дзеркала. коротше, все зручно.
Оглядовість вперед / назад. Намагався акуратно їздити перший місяць. Але до розмірів звик на диво швидко. Взагалі, немає відчуття, що їдеш на великій машині. Маневри даються досить легко. Трохи напружувало ще маленьке праве дзеркало (зліва більше, ніж справа), але це теж швидко минуло.
Мотор, коробка передач. Динаміка автомобіля. Коробку я шукав ручну, її і отримав. Люблю сам всім цим керувати. Тим більше, що моторчик цей специфічний. Ще не розкрутилася турбіна, на низах потужності трохи не вистачає. Зате, коли турбинка запустилася - лови відчуття. Брак потужності на низах - не так критично (можна просто на них не їздити :), коли є кілька плюсів - маленький об'єм: низька витрата палива, менша вартість митниці (до введення мит віддав 1500 євро), менший податок щорічний (близько 2400руб).
Середня витрата палива. від 8 до 15. Все залежить від режиму - 15 з кліматом по місту, 8 без нього по трасі.
Підвіска: керованість, плавність ходу, енергоємність. Гальма. Підвіска многоричажка - кажуть, що не дуже міцна, але я цього поки не знаю. пробіг у мене замалий (тільки 15 000 я на ній проїхав). Дорогу тримає відмінно. Спочатку боявся динамічно повертати, потім зрозумів, що VW Passat коштує на дорозі як укопаний :) Плавність ходу - нижче, ніж у 730 БМВ мого друга. Але Пассат - це бізнес клас, а не представницький. Загалом, VW Passat - це середнє між відмінною керованістю і комфортом. Гальма - гальмує набагато краще за всіх машин, на яких я їздив :) Гальма всі дискові, спереду - вентильовані.
Гума літня (виробник, розмір): Continental SuperContact 195x60 R15
Гума зимова (виробник, розмір): поки немає. Думаю, куплю Nokian H2
Багажник, можливості трансформації салону. Багажник величезний.
Переваги. Все зручно. Хочете їздити швидко - будь ласка. Одного разу заліз в Опель Омега одного - вночі він весь світитися. Чого там тільки немає - купа лампочок. Все світиться, як в НЛО. У VW Passat такого немає. Зате є все те ж саме, але набагато зручніше. З німецьким консерватизмом. Маленьке табло комп'ютера, де є вся та ж інфа, що і на величезному опельовський. але з агресивною синьо-червоним підсвічуванням.
Недоліки. Поки не знайшов. Дорогий сервіс і запчастини - всього лише умови експлуатації більш якісного авто. На сьогоднішній день - недоліків не виявлено. :) Всі ці недоліки (якщо вони і є) - дрібниці. Або ти любиш авто і приймаєш його як є. Або - шукай інше.
Удосконалення / тюнинг. Так Так. Коли я вперше замислювався про двигун 1.8Т, я, звичайно, думав і про тюнінг двигуна. В першу чергу, про чіп-тюнінгу. Підняти потужність конячок на 50 здається привабливим, з урахуванням того, що переробляти нічого не треба. Однак, з часом, почитавши конференцію і вже купивши авто, я зрозумів, що успіх цього заходу 70%. в інших 30% - прогар поршнів, загнуті клапана і т.д. штуки на 2.5 баксів. І мені на даний момент машинку свою шкода. Тим більше, що їздить вона і так швидко. Ще попередній власник музику хорошу поставив - підсилювач, чейнджер, магнитолку. Спасиб йому!
Ремонт, техобслуговування. Машину купив з пробігом 141 000. Тек ГУР. Новий 100 євро, ремонт 300 у.о. Потроху протягом місяця подарував авто ще 1000 $ - на свічки, фільтри колодки і т.д. Повинен сказати, що я у машини 3-й власник. Спочатку вона належала фірмі в Гамбурзі (що насправді непогано, тому що обслуговувалася, думаю, добре), потім рік у молодого хлопця, на рік старший за мене. Коли купував - він сказав: "Не пошкодуєш, машина хороша ..". Спочатку я поставився скептично, але зараз вже повірив. За техобслуговування 3 основних і дорогих моменти: 1. Підвіска (але її можна міняти і не цілком, а по частинах) 2. Ремінь ГРМ. Його треба міняти вчасно. Перебирання движка потім може обійтися 2500 у.о. (Якщо не поміняти і буде розрив) 3. Турбіна. Вартість з роботою 1300 у.о. (Потім, я десь зустрічав і по 600 у.е). Говорили - вона ходить всього 150000 км. Але це виявилося неправдою. Оскільки є вже екземпляри з великим пробігом. Варто, однак, ставитися до неї з увагою - міняти масло і стежити за його рівнем.
Що ще ви хочете розповісти про цей автомобіль. Можу говорити нескінченно. VW Passat'ов дуже багато в Москві. І багато 1.8Т. Дуже вдала машина. Мені подобається. І я із задоволенням куплю таку ж новіше (або нову), коли розбагатію. )
Якщо буде можливість, наступною машиною буде. ця ж модель після рестайлінгу / зміни покоління.