Фольксваген Поло седан загальна інформація (Volkswagen Polo sedan)
Двигун (заводське позначення CFNA) бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з двома розподільними валами. Розташований в моторному відсіку поперечно. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Система харчування - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро -4). Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора (гідравлічна) кріпиться до кронштейну, прикріпленому до кришки приводу ГРМ, а ліва і задня опори - до кронштейнів на картері коробки передач.
Справа на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: ланцюгові приводи газорозподільного механізму і масляного насоса (під кришкою приводу ГРМ); привід насоса охолоджуючої рідини, генератора і компресора кондиціонера (полікліновий ремінь).
Зліва розташовані: розподільник охолоджуючої рідини з двома термостатами, датчик температури охолоджуючої рідини, маховик.
Спереду: катколлектор з керуючим датчиком концентрації кисню, генератор, компресор кондиціонера, масляний фільтр, датчик сигналізатора недостатнього тиску масла.
Ззаду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, датчик абсолютного тиску і температури повітря на впуску, клапан системи вентиляції картера, паливна рампа з форсунками, датчик положення колінчастого вала, датчик детонації; труба підведення охолоджуючої рідини до насоса, клапан продувки адсорбера.
Зверху: маслозаливная горловина, котушки і свічки запалювання, датчик положення розподільного валу, покажчик рівня масла.
Блок циліндрів відлив з алюмінієвого сплаву, циліндри розточені в блоці. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого вала - п'ять ліжок корінних підшипників вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під корінні підшипники (вкладиші) колінчастого вала обробляються в зборі з кришками, з цього кришки не взаємозамінні. На торцевих поверхнях середньої (третьої) опори є гнізда для двох наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала.
Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений вісьмома противагами, виконаними на продовженні щік. Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають при русі кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям. Корінні і шатунні шийки колінчастого вала з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать для підведення масла від корінних до шатунним підшипників вала.
На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлена зірочка приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і масляного насоса, а також шків приводу допоміжних агрегатів. На автомобілі з механічною коробкою передач до фланця колінчастого вала шістьма болтами прикріплений маховик, який полегшує пуск двигуна, забезпечуючи висновок його поршнів з мертвих точок і більш рівномірне обертання колінчастого вала в режимі роботи двигуна на холостому ходу. Маховик відлив з чавуну і має напресованими сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером. На автомобілі з автоматичною коробкою передач до фланця колінчастого вала прикріплений сталевий провідний диск гідротрансформатора з вінцем для пуску двигуна стартером.
Шатуни - ковані сталеві, двотаврового перетину. Своїми нижніми роз'ємними головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого вала, а верхніми головками - через поршневі пальці з поршнями. Кришка шатуна кріпиться до тіла шатуна двома спеціальними болтами.