Звернувся господар дизельного Туарега, машина в аварійному режимі, горить "чек" і моргає спіраль. Під час комп'ютерної діагностики з'ясувалося що всьому виною забитий фільтр сажі. Оскільки треба прошивати ЕБУ двигуна, вирішили заодно відключити клапан EGR, завіхрітельние заслінки впускного колектора і зробити чіп-тюнінг.
Коротко опишу кожну з систем, які будемо програмно відключати
Фільтр сажі призначений для очищення вихлопу автомобіля від залишків незгорілого палива, і найголовніше для зниження вмісту в ньому чадних газів. Правильне його назву - каталітичний нейтралізатор, або простіше каталізатор. Його завдання за допомогою хімічного процесу - каталізу, перетворювати токсичні (отруйні) вихлопи двигуна в більш безпечні для природи і людей компоненти.
Чому треба видаляти несправний фільтр сажі?
Багатий досвід роботи з фільтрами саж дає нам всі підстави стверджувати, що фільтр сажі рано з'явився в Росії. Ми до нього не готові ні з технічної (погана якість палива і невисокий рівень обслуговування сучасних дизелів), ні з моральної (люди не готові платити за екологічний автомобіль і не стимулюються державою в цьому напрямі). В результаті фільтр сажі, на жаль, обіцяє тільки проблеми власникам в Росії, так як не в змозі правильно працювати в наших умовах. Заміна вийшов з ладу фільтр сажі на новий ніяк не гарантує відсутність проблем при подальшій експлуатації.
Забитий фільтр сажі
Чому недостатньо просто вибити фільтр сажа ломом і поставити його назад?
Навіть якщо грамотно видалити фільтр фізично, без роботи з блоком управління не обійтися. Якщо автомобіль постійно намагається вийти в режим регенерації - він знаходиться в ньому часто і довго, оскільки ЕБУ не бачить результату. Так як регенерація супроводжується функцією послевприска, це призводить до того, що масло розріджується паливом. У свою чергу підйом рівня масла може привести до проворачиванию вкладишів, задирам на циліндрах і порушених.
Заміна фільтру сажі невигідна по грошах і не дає гарантії, що фільтр буде служити довго. Деякі автолюбителі вважають, що раз машина випущена з фільтром сажі, значить, без нього вона вже не може правильно працювати. Це не так. Машини з правильно віддаленими системами фільтр сажі працюють абсолютно коректно.
Клапан рециркуляції картерних газів (EGR).
Про це клапані я вже писав, але не описував як же він працює в зв'язці з завіхрітельнимі заслінками. Настав час розібратися)
Завіхрітельние (або вихрові) заслінки впускного колектора.
Вихрові заслінки перекривають частину впускного каналу, тим самим зменшуючи площу перетину каналу. Прохідне кількість повітря трохи зменшується, при цьому збільшується швидкість руху повітря, створюється вихор. Це потрібно для того, щоб в циліндрі поліпшити змішування повітря і палива. Все добре, але на більшості двигунів вихрові заслінки виконані з пластика не дуже високої якості.
На двигуні BKS (і не тільки) використовуються електричні актуатори вихрових заслінок (по одному на кожну головку блоку циліндрів)
Так виглядають вихрові заcлонкі при справній системі EGR.
Як видно на фото в зв'язці ці системи працюють добре, але недовго)
Згодом при пробігах від 100 т. Км відклалися на вихрових заслінках нарости від системи ЄДР (адже ніхто не робить необхідну по обслуговуванню промивку клапан ЄДР раз в 60000 км) разом з температурою роблять пластик крихким, він обламується і засмоктується в двигун, далі йде капітальний ремонт.
Без вихрових заслінок двигун в деяких середніх режимах втратить крутний момент, але ніколи не помре від попадання шматочків пластику в циліндри. Втрату крутного моменту елементарно компенсувати чіп тюнінгом, при цьому можна заощадити на суміжних роботах по перепрограмуванню блоку управління двигуном по потужності і вихровим заслінкам одночасно.
Просто зняти вихрові заслінки не вийде, так як часто на пробігах елементи управління вихровими заслінками мають несправності по електроніці і механіці.
Досить теорії думаю) Прочитуємо прошивку з блоку і працюємо з нею. Тим часом виробляються демонтаж фільтр сажі і зварювальні роботи.
У нашому випадку двигуном керує ЕБУ Bosch EDC16CP34. Працювати з цим блоком через колодку діагностики дозволяє Kess v2, італійської фірми Alientech.
З прошивкою працюємо в програмі WinOLS. Відключаємо контроль фільтр сажі, клапана EGR, вихрових заслінок, робимо чіп-тюнінг.
Міняємо програмне забезпечення ЕБУ на нове (відредаговане) і машина готова. Аварійного режиму немає, регенерація відключена, EGR відключений. Туарег знову полетів)
ЗИ не забувайте підписуватися)