Власне, про самому музеї на драйві не писав тільки ледачий. Тому я зосереджуся на двох цікавих, на мій погляд, речах: ставлення до відвідувачів і фото експозиції. Описані події відбувалися добрих шість років тому, коли лінійка Ламбо закінчувалася на Murcielago (правильно вимовляти МурчЕлаго) і Gallardo (ГаЯрдо). До речі, сама назва Lamborghini вимовляється Ламборгіні (а зовсім не Ламборджині, як багато хто вважає). Ну да ладно, я впевнений, ви все про це і так знаєте. ) Так ось, в ті давні часи, коли не було ні Aventador-а, ні Huracan-а вільне місце в невеликому двоповерховому будинку музею дозволяли виставити кілька досить рідкісних прототипів або модифікацій того ж Дьябло. Судячи з сучасним фото, багато чого з цього зараз в музеї вже не побачити. А жаль.
А що зі ставленням до клієнта? Воно дружнє і дуже привітне і являє собою разючий контраст з музеєм Феррарі, в якому я побував трохи раніше (ось тут перша частина, а ось тут - друга)
Ви ж знаєте, як утворилася марка Ламборгіні? Правильно, процвітаючий виробник сільськогосподарської техніки Феруччо Ламборгіні прикупив собі Феррарі і був неприємно здивований, скажімо так, неоптимальною конструкцією деяких її вузлів. Цей простий сільський хлопець зустрівся з Енцо Феррарі і запропонував йому варіанти улучшайзінга, на що був, як би це м'якше, посланий. Існує безліч варіантів того, що сталося діалогу, дозволю собі запропонувати і свою версію: «E tu, maledetto contadino, vaffa ... vai a fare i tuoi trattori, invece di insegnarmi come fare le machine vere!» Загалом, Ферруччо було запропоновано сконцентруватися на тракторах.
Природно, гордий італієць не міг стерпіти такої образи і незабаром Ламборгіні став відомий не тільки як виробник техніки класу «дир-дир-дир» і «чих-пих», а й швидкісних спортивних автомобілів. Причому, ця марка є по суті своїй антагоністом Феррарі, і це відбивається у всьому, включаючи музей.
Феррарі випробовуються на треку? Ламборгіні відчуває свої машини на дорогах загального користування, неподалік від Sant 'Agata Bolognese, де розташований завод (я думаю, співробітники трошки кривлять душею, але офіційна версія для туристів саме така). У музеї Феррарі купа залів і техніки, але скрізь стоять дуже строгі доглядачі, і не дай бог вам торкнутися експоната! У музеї Ламборгіні багато машин відкриті, і в них можна сісти, пробравшись усередину через вкрай незручну гільйотини двері, а то і прослизнути, звиваючись вужем, в вузьку щілину між дверним прорізом і каркасом безпеки машини!
Широкий поріг особливо полегшує посадку :)
У Феррарі практично неможливо потрапити на завод? У Ламборгіні ви зробите це легко, в складі однієї з численних екскурсій за цілком розумні гроші. До речі, якщо я нічого не плутаю, ні в одному змаганні офіційних команд Ламборгіні теж немає. Всі, хто ганяється на Ламбо - приватники.
Колір - вирви око!
Доходимо до цеху пошиття салонів. Нам вручають обрізки шкіри (колір на вибір з наявних) і гордо штампують на них логотип Ламборгіні, на спеціальному пресі. Точь-в-точь як на спинках сидінь, недавно викотили зі стін заводу Murcielago :)
Мене вразили дві речі. Пройшовши по заводу, котрий робить штучні й ексклюзивні автомобілі, я помітив, що вздовж конвеєра стоять міні-контейнери з комплектуючими. На частині з них логотип Audi. А на одному з попалися - Volkswagen! Звичайно я в курсі, що Ламбо вже давно є частиною VAG, але хлопці, це ж начисто руйнує все відчуття піднесеності і нереальності навколишнього. І нехай ми, туристи, але на таку ж екскурсію водять потенційних покупців, щоб показати, як буде збиратися авто! А тут запчастини від ... від ..., еех!
А ще на тодішніх Ламбо за замовчуванням ставили двухдіновая Кенвуд з великим екраном. Сама по собі іграшка була непогана, але на ринку були пропозиції куди серйозніше! Невже клієнтові не вистачить грошей на той же Alpine ?!
У змішаних почуттях йдемо оглядати експозицію музею. І ось тут-то забуваєш про всі ці дрібниці! Втім, дивіться самі!
350 GT (випускалася з 1964 р), а на задньому плані її розвиток 400GT (випускалася з 1966 р)