Взвод шестерні распредвала
Отже нам знадобляться наступні інструменти:
- Свічар на 16
- Торцева головка на 30 і міцний ключ
- головка на 12
- довгий і тонкий торцевої ключ на 10 + оч. Міцний комірець його крутити
- 2 плоскі тоненькі викрутки + 1 міцна краще довга
- качкодзьоби (тонкогубци)
- болти М6 довжиною один 7-12мм другий 15-20мм
- лещата з м'якими губками
- герметик під клапанну кришку
Не всі інструменти обов'язкові, але без них буде складніше і довше.
1. Викручуємо свічки
2. від'єднуємо шлангочку справа, і шланочку сапуна смикаємо з впускного колектора. Сапун залишається на клапанної кришці, відгинаємо джгутик проводів між двигуном і кришкою ременя ГРМ (він заважає піднімати кришку) відкручуємо два болти на 12 кріплення тросів дросельної заслінки (кріплення заважає піднімати кришки, та й свічки відкручувати теж)
6. Укручуємо болт М6 довжиною 15-20мм в здвоєні шестерні распредвала з метою зафіксувати їх між собою.
7. Відкручуємо кришки підшипників распредвала кт нас цікавить в наступному порядку (вони пронумеровані) спочатку №5, потім №1, №2, №4 останнім №3. Відкрутити їх виявилося не так просто свічкові колодязі не дозволяють одягнути на болти велику головку на 10 і крутити нормальним ключем, тому нам потрібен довгий тонкий торцевої ключ на 10 з оч. Міцним комірчиком тому затягнуті (або прикипіли) вони оч.сільно зігнув всю викрутку кт крутив торцевої ключ поки откручивал перший болт, довелося обточувати комірець з викрутки товстіший. Знімаємо розподільний вал у мене знявся легко. Тільки на цьому етапі можна перевірити зведена чи шестерня. Якщо зубки шестерні (здвоєних) не збігаються на 1/3 зуба, то шестерня зведена, але пружинка могла ослабнути (розтягнутися) тому розбираємо далі і міняємо пружинку.
8. Затискаємо распредвал в лещата з м'якими губками. Обережно він крихкий. Наглухо фіксувати його там не треба аби тримався (але не впав!) Якщо немає лещат з м'якими губками то на распредвали є спец виступи для затиснення звичайними лещатами, як буде триматися не знаю. Або взагалі помічник може потримати руками.
9. Прибираємо взвод шестірні, якщо такий був. Для цього вставляємо болт М6 довжиною 7-12мм в будь-який з 2 технологічних отворів на допоміжній шестірні (та що вужче) і впершись один кінець довгої (необов'язково) і міцної викрутки в тільки що вставлений болт а інший в вісь распредвала повертаємо допоміжну шестерню за годинниковою стрілкою , а другою рукою викручуємо болт між шестернями (М6 15-20мм), послаблюємо пружину.
10. Далі треба зняти стопорне кільце. Це зайняло у мене найбільше часу тому я був один. Зручно якщо один розтискає стопорне кільце качконіс, а другий піддягає його тоненькою викруткою. Я зняв його з допомогою 2 тоненьких викруток. Далі знімаємо пружінчатую шайбу, допоміжну шестерню (щільно посаджена знімалася важко) і ось нарешті ми дісталися до цієї самої пружинки.
11. Коли будете її знімати зверніть увагу на її кінці з одного боку вони трохи скошені (запрасовані). Подивіться яким боком вона лежала до основної шестерні. Я звернув на це увагу тільки коли почав збирати. Хоча напевно це не настільки важливо.
12. Замінити пружинку. Зібрати распредвал. Зводити шестерню в за годинниковою стрілкою, зафіксувати болтом.
13. Ставимо распредвал на місце. Змащуємо його і кришки підшипників маслом. Ставимо і затягуємо кришку підшипника №3. Решта ставимо в порядку зняття і затягуємо в кілька проходів. Кришки підшипників ставити стрілочками на ремінь ГРМ. Момент затяжки по книжці 19Нм. Але по ключу у кт шкала до 150Нм якась фігня виходить. Тому закрутив звичайним ключем ЩОБ НОРМАЛЬНО БУЛО але не зірвати різьбу (пояснив як зміг ха-ха)
11. Після установки распредвала. Не забуваємо викрутити болт, кт фіксує шестерні (М6 15-20мм)
12. Змащуємо кришку герметиком, і ставимо на місце. Підключаємо сапун, трубочку праворуч від воздуховода, встановлюємо кріплення тросів дросельної заслінки (два болта на 12), Ставимо на місце свічки, повертаємо джгутик проводки між кришкою ременя ГРМ і клапанної кришкою.
Шкода фотки не можу вставити.