Отже, міняємо сальники, пильовики і масло на вилці Y7.36, встановленої на KTM 640 LC-4E.
Насамперед відкручуємо гвинт для стравлювання надлишкового тиску.
Головкою на 24 відкручуємо верхню пробку пера.
Приклавши невелике зусилля, зрушуємо пружину вниз, щоб звільнити доступ до контргайці верхньої пробки (на 22, потрібен ріжковий ключ з вузькими губками). Послаблюємо її.
Відкручуємо верхню пробку пера з механізмом регулювання відбою, в неї вставлена довга тонка алюмінієва трубка, яка, власне, і здійснює функцію регулювання. Її виймаємо особливо акуратно, докладаємо зусиль, щоб не погнути тендітну річ.
Контргайку залишаємо на місці, стиснувши пружину, знімаємо з неї ключ. Виймаємо пружину, підвішуємо її на гачок над ємністю для відпрацювання, нехай стікає, масла на ній практично не буде. Виливаємо зі склянки (частина пера, яка кріпиться в траверсах) старе масло. Перевертаємо перо догори ногами і, багаторазово здійснюючи зворотно-поступальні рухи штоком картриджа, зливаємо масло з нього. Масло скло повністю? На цьому зворотно-поступальні рухи не закінчуються, не хвилюйтеся, їх доведеться повторювати ще не раз - такий вже тяжкий хрест Мотомеханик. Перевертаємо, наливаємо в склянку 0,5 л солярки (краще гасу) і повторюємо операцію «Мастурбація» «зворотно-поступальні рухи» (нехай буде абревіатура ВПД, а то писати довго). Знову перевертаємо стакан над ємністю для «вершків», виливаємо брудну солярку з картрижд за допомогою ВПД.
Все, перо зсередини промили, можна приступати до розбирання його нижньої частини. Для початку за допомогою тонкої шлицевой викрутки витягаємо гумову пробку. Виймається туго, але пошкодити не бійтеся, вона досить міцна.
Головкою на 19 відвертаємо нижню пробку пера з механізмом регулювання стиснення;
Тонкої шлицевой викруткою піддягаємо пильовик, викруткою з широким тупим шлицом остаточно зриваємо його з місця. Під ним бруд і стопорне кільце сальника. Їх виймаємо теж.
Заливаємо сальник, а також посадочне місце пильовика і стопорного кільця соляркою, вичищаємо - видуваємо бруд, щоб ніяких перешкод при вийманні сальника зі склянки не виникло. Двома-трьома різкими, але не особливо сильними ВПД висмикуємо хромовану частину пера зі склянки.
Якщо ж вироблені Вами ВПД ефекту не дають, то перш ніж посилювати їх інтенсивність і амплітуду, переконайтеся, що вільному виходу сальника зі склянки нічого не заважає. Часто шматки іржі і бруду потрапляють в паз стопорного кільця і не дають сальнику покинути стакан.
Дефектуем напрямні втулки. Втулка вдає із себе розрізне дюралеве кільце, покрите міддю (червоний шар), а на треться поверхні ще і тефлоном (чорний шар). У міру експлуатації тефлон стирається. Поки на треться поверхні чорного шару на 60-70 %% більше, ніж червоного, втулка придатна. У нашому випадку слідів зносу немає взагалі.
Надягаємо пильовик. Щоб не пошкодити його ніжну гумову кромку про посадочне місце втулки, можна надіти на нього презерватив. Але оскільки хороші презервативи коштують дорого і взагалі можуть стати в нагоді для чогось більш цікавого, ми знайшли альтернативу - пакетики для одноразових внутрішньовенних систем. Надягаємо на трубу пакет, рясно змочують силіконом, пильовик теж обробляємо силіконом, пакетик із зусиллям (щоб не було складок) натягуємо на трубу, одягаємо пильовик.
Надягаємо на хромовану трубу стопорне кільце, потім, описаним вище способом, акуратненько, сальник, завзяте кільце і направляючу втулку склянки (вузьку). Важливо не переплутати їх послідовність, а також орієнтацію крайок сальника, зазвичай на упаковці є детальна мальована інструкція.
Встановлюємо широку направляючу втулку на хромовану частину пера, заводимо її в стакан. Надягаємо оправлення (попередньо рясно змастивши моторним маслом);
легкими ударами запресовувати вузьку направляючу, знімаємо оправлення, заводимо на місце завзяте кільце, надягаємо оправлення над сальником, запресовувати сальник, встановлюємо стопорне кільце, потім пильовик. Всі операції проводяться з рясним застосуванням лубрикантов (нам, наприклад, подобається моторне масло Мотюль в цій якості).
Опускаємо картридж в стакан і загортаємо нижню пробку з механізмом регулювання стиснення.
Гвинт його регулювання встановлюємо в середнє положення (за переходами).
Ставимо гумову заглушку. Виробники WP Suspension наполягають на тому, що для їх амортизаторів можна використовувати виключно масло WP. Ми заливаємо Motul і претензій до роботи вилки не виникає.
В нашу вилку за інструкцією виробника масло заливається до рівня на 5 мм нижче зрізу внутрішньої хромованою труби пера (відповідно, вилка повністю стиснута, інакше незручно). Масло заливаємо порціями по 150-200 мл, потім за допомогою секретної технології ВПД за шток прокачуємо картридж амортизатора. Процедуру треба повторити кілька разів, поки не перестануть виходити бульбашки повітря і шток буде рухатися з рівномірним зусиллям по всій амплітуді ходу. У нас пішло близько 520 мл олії на одне перо.
Щоб встановити пружину, зручно застосувати приспособ у вигляді дроту, інакше шток картриджа провалюється в стакан і його доводиться виколупувати пальцями, викрутками та ін. крізь витки пружини.
Протягуємо дріт крізь пружину, фіксуємо нею шток, встановлюємо пружину на місце, трохи стискаємо пружину, на контргайку надягаємо ріжковий ключ на 22, він і послужить тимчасовим фіксатором штока. (Перо, природно, повинно бути встановлено вертикально, оскільки всередині масло :-)). Дріт знімаємо.
На верхній пробці повністю розслаблюємо (відкручуємо) механізм регулювання відбою, вставляємо в нього довгу тонку алюмінієву трубку (бажано не забути, без неї регулювання відбою працювати не буде), трубку в зборі з пробкою акуратно вставляємо в шток картриджа, пробку загортаємо «від руки» (остаточну протяжку зручніше робити, коли перо буде закріплено в траверсах). За переходами виставляємо регулювання відбою в середнє положення.
Закручуємо гвинт для стравлювання повітря. Все, перо готове до установки.