Для корости більше і не треба.
А так від сосстоянія мотора залежить.
Міряємо компресію для початку і звіряємо з допустимою.
Чистка та синхрон карб.
Може і зчепу буксує, але малоймовірно.
Сонце повітря і вода-це братці дурниця!
Цукор дріжджі і вода-це так!
Арт писал (а): Для корости більше і не треба.
Вже 140 повинна їхати.
Настрій карбюратори, може рівень палива малуватий. І потім отсінхронь їх.
Володію драгою в 400 Кубасов.
За минулий сезон пройшов 13000, масло міняв два рази, при цьому ужор нульовий - скільки залив - стільки злив. Ну, може, грам 100, через зміну фільтра точно не заміряти. Думаю, що півлітра на 500 км свідчить про явну несправності. Те-ж можна сказати і про максималке в 120 км / ч, справна драга по рівній дорозі без вітру 135-140 їде спокійно.
У мене Classic еслічё.
Ключове слово "без вітру". Вітер - це взагалі ворог всіх драг! ))) А по справі, особисто крейсер тримаю в 90-100, вище вже не комфортно якось, але при обгоні фур та іншого транспорту розганяв драгу до 120 з почуттям, що це не межа. Тобто вона звичайно важко після сотки швидкість набирає, але набирає, і відчувається, що якщо піддавати газу, то набере ще. Але на 120-ти її так шкода ставати, аж надто надривно мотор реве.
Саме по дразі 400-ке: в стоковому ECU (мізках) стоїть обмеження швидкості обертання коленвала на 6500 об / хв, що на 5 передачі якраз і дає 140 - 145 км / ч. Після 110 розгін дуже повільний, так що максималки досягти виходить тільки на трасі (а бажано - дійсно під гірку і при попутному вітрі))). Так само на розгін дуже сильно впливає завантаження мотоцикла і мухоотбойник (його форма і розмір). Якщо карби і клапана відрегульовані і глушаки картоплею не забиті, і в воздухане чисто, то можна спробувати: тюнінгові мізки з настроюваної максимальною частотою обертання коленвала - приросту максималки не дадуть (на високих оборотах потужність двигуна все одно сильно падає і розкрутити движок більше 7000 не вийде навіть під гірку), зате збільшиться потужність на середніх оборотах (3 - 5 тис.), зменшиться час розгону. Тюнінгові котушки запалювання + дроти - дадуть більш потужну іскру, відсутність пропусків запалювання на високих оборотах - зменшиться вібрація двигуна після 125 км / год, легше підтримувати задану швидкість. Раздушка мотора: прямоток + фільтр - нульовік + збільшені жиклери і голки кнім - мотор швидше реагує на ручку газу, ще більше скорочується час розгону, як не дивно, але знижується споживання палива.
Але якщо вирішили движок тюнить, то спочатку міняємо шланг переднього гальма зі стокового на армований, передні колодки невідомого походження або синтетику обов'язково міняємо на органіку.
Вобще, якщо поставити все і відразу і трохи поворожити на стенді, то драгу можна і злетіти змусити. А потім капиталить движок після кожної поїздки))))))).
Так, що максималку збільшувати сенсу немає, але змусити драгу до неї розігнатися - можна.
З приводу масла - повітряне охолодження, звичайно, позначається, але від заміни до заміни (кожні 7 - 8 тис.км.) більше 100 грам доливати не доводилося жодного разу (за останні 7 років).