Ренатік писал (а): Ділюся досвідом. Спочатку поставив амортизатор в нижнє кріплення, при цьому мотоцикл став схожий на ендуро і щось зачіпало амортизатор. Повернув все на місце. Потім зняв так звані "кісточки". Їх довжина по центру дорівнює 140мм. Зробив такі ж на 120мм і знову вийшов ендуро) У підсумку зробив на 130мм. Кліренс в задній частині рами став дорівнює 140мм. Мене це більше ніж влаштовує.
Немного не включається у мене мозковий центр. Не можу зрозуміти фізику маятника і амортизатора, не знімаючи крила. І ось цієї приблуди?
Це і є "кісточки", якщо так то чому зі зменшенням їх відстані кліренс повинен стати вище? Я поміряв лінійкою, так у мене відстань по центрам болтів 150 мм. Але якщо там є можливість поставити на інші отвори, то відстань стане ще більше, максимум його можна збільшити до 175 мм. Якщо переставляти на максимальну відстань то зад ще більше виходить опускається?
Чи не кидайте тапками, поясніть
Вони самі. Теж довго не міг зрозуміти схему руху. Це все через прогресії підвіски. Чим довше кісточки тим нижче мотоцикл.
Santa Klaus писал (а): Проблема в тому що, при посадці другого номера на поворотах і на лежачих поліцейських є шанс скрябануть низом об асфальт.
Та й м'який зад начебто на водному матраці пливеш.
Почни з пружин. Якщо підвіска сильно прогинається, то перше про що слід подумати, це запас ходу підвіски (якщо слабка пружина спробуй підтягни або поміняй). Нормальний прогин (під вагою мотоцикл + водій + вантаж), приблизно початок другої третини ходу маятника. Якщо все і так добре, а дорожній просвіт малий, ну тоді експериментуй з тягами.
До речі тяги (кістки) картинкою Будь стік, мабуть хтось то вже морочився із заниженням (перевір відстань між болтами в "кісточці").
На-ка-ти п'ята чину, ну допоможи грошима.
Вважайте, що два рубля ти мені подарував.
Так, напевно товстий Каліфорнійський негр опускав мот нижче нікуди. Відстань між болтів 150 мм. Буду переставляти на отвори 140 мм, а може ще й просвердлити на 130 мм.